FACEBOOK
FACEBOOK
Виж видеата
Виж снимките
GOOGLE
GOOGLE
http://skorost.info/wp/renault-megane-r-s-2018-%D0%A0%D0%B0%D0%BB%D0%B8-%D0%B7%D0%B0-%D1%88%D0%B8%D1%80%D0%BF%D0%BE%D1%82%D1%80%D0%B5%D0%B1%D0%B0-%D0%92%D0%98%D0%94%D0%95%D0%9E">

Renault Megane R.S. 2018: Рали за ширпотреба (ВИДЕО)

Легендарният спортист е по-комфортен и ежедневно приложим от всякога

Вече 20 г. спортното подразделение на Renault предлага почти истински рали емоции на широката публика със своите R.S. модели.

Началото е поставено през 1998 г. с шосейната версия на Clio R.S. През 2004 г. пък е създаден и първият Megane R.S. Казвайки „широката публика“ е добре да уточня, че макар R.S. моделите да са в свободна продажба, те определено имат славата на нишови коли за отбран кръг спортни ентусиасти. Причината е, че са по-близо до рали автомобилите, отколкото до стандартните версии на съответните модели и определено не са за всеки. Годината е 2018-а и съм зад волана на най-новия представител на семейството на Megane R.S. Категорично мога да заявя, че това е най-лесният, комфортен за управление и достъпен за всеки обикновен шофьор R.S. модел в цялата 20-годишна история на бегачките (тест на предишния модел виж ТУК). За добро или за лошо.

Даунсайзинг

Автомобилът има нов 1.8-литров турбобензинов двигател, който сменя досегашния 2-литров. Макар да е с по-малък обем, той предлага увеличена мощност от 280 к.с., а в Trophy версията, която ще излезе в края на годината, ще е напомпан до цели 300 коня (предишният беше с 265 и 275 к.с. в Trophy версията). Нютоните също са нараснали до 390, което гарантира ускорение от място до 100 км/ч за едва 5.8 сек. и максимална скорост от 255 км/ч. Никак не е зле за автомобил с предно предаване, нали? За пръв път в историята на модела имате избор при скоростните кутии. Тестовата кола за радост беше с 6-степенна ръчка (който обича спортното шофиране ще разбере защо се радвам), но клиентите вече могат да изберат и 6-степенен автоматик с двоен съединител EDC и пера на волана. Намаленият работен обем на мотора се е отразил много положително на консумацията на гориво. След доста сериозно каране по завоите на Искърското дефиле, бордовият компютър отчете разход от 11.2 л. За спортна кола с 280 коня това е нищо, особено като имаме предвид, че предишният Megane R.S. с 2-литров мотор даваше към 15-16 л на 100 км при подобно каране. Производителят пък обещава, че в смесен цикъл ще гори едва 7.2 л на 100 км.

Megane R.S. идва с 5 режима на шофиране – комфортен, нормален, спортен, състезателен и индивидуален, който сами настройвате според вкуса си. Всички те променят чувствително твърдостта на волана и амортисьорите, реакциите на газта и страхотния звук от централно разположения двоен ауспух. В състезателен режим пък системите за стабилност са изключени и буйният нрав на колата е изцяло във ваши ръце. За да са ви на разположение по-бързо и неразсейващо, те са изнесени в един бутон за бърз достъп на централната конзола. Тъпото в случая е, че от него може да сменяте само между нормален и спортен режим (тази настройка има опция да се променя). Ако искате някой от другите трябва да отделите поглед от пътя и да обърнете внимание на тъчскрийн екрана на централната конзола, което разсейва. Ако пък не ползвате бързия бутон или искате да командвате някоя от другите функции, трябва да влезете в поне две отделни менюта, което е доста отвличащо вниманието и е слабост на тази система (според мен).

Задните завиват

Другото нещо, което се предлага също за пръв път в историята на модела е системата за завиване на задните колела, наречена 4 Control. При скорост до 60 км/ч, те завиват в противоположна посока на предните колела (с 2.7 градуса) като по този начин скъсяват радиуса на завоя и осигуряват страхотна маневреност. При по-висока скорост завиват в същата посока с предните (с 1 градус), правейки маневрата чувствително по-директна и стабилна. Интересното е, че в режим Race прагът на скоростта е увеличен на 100 км/ч. В комбинация с твърдото купе и спортното окачване, направо имате усещането, че автомобилът не прави завои, а някой го хваща отгоре и го премества на пожеланото от вас място, без никакво заклащане на купето.

За феноменалната захапка на пътя основен принос има изцяло преработеното многозвенно предно окачване, настройвано с помощта а Ф1 пилота Нико Хюлкенберг. То както обикновено е в две версии – Sport за по-нормално ежедневно шофиране или Cup с каквото беше тестовата кола, което е с 10% по-твърдо. Ако изберете второто, то идва заедно с Torsen диференциал с ограничено приплъзване (само за версията с ръчни скорости), който почти напълно неутрализира ефекта на недозавиването, характерен за автомобилите с предно предаване. Това, което получавате и при двата варианта на окачването са новите амортисьори с хидравлично демпфериране, директно заимствани от рали спорта. Освен изключително поведение при спортно шофиране, те правят и комфорта на возене несравним с досегашните разбирания за сегмента на хотхечовете. С риск да прозвуча като водещ на телешоп, ефектът е едновременно по-спортно поведение на пътя и драстично повишен комфорт на возене.

Вече е с 5 врати

Също за пръв път Megane R.S. вече се предлага с 5 врати.

За презентацията е нужен JavaScript.

При това само с 5 врани, няма версия с 3. Въпреки това купето е достатъчно твърдо, за да предложи типичната за модела директност в управлението. Това е направило задните места напълно използваеми за двама и дори трима души (нещо, с което предишните поколения не можеха да се похвалят). Като прибавим и страхотния багажник с обем от 434 л, то получаваме изключителна ежедневна приложимост, което прави Megane R.S. подходящ и за семеен автомобил. Вече се предлага и адаптивен темпомат, който коригира скоростта според това дали пред вас има по-бавно движещи се превозни средства.

Така Megane R.S. е превърнат от страшилище за простосмъртни и изкушение за ценители в един много лесен и комфортен за каране автомобил, който всеки може да шофира в ежедневието си. Да, той е бърз, дори по-бърз от преди и още по-стабилен на пътя, но вече не ви предизвиква и не кара дланите да се потят когато сте зад волана. От маркетингова гледна точка, това вероятно е страхотно, защото колата ще се купува от по-широк кръг клиенти. През призмата на истинските спортни фенове, които боготворят този модел обаче той може да бъде приет като разочарование. Макар че като излезе Trophy версията, вероятно бързо ще тушира недоволството на пуританите.

Под капака

Двигател бензинов турбо

Брой цилиндри 4

Задвижване на колелата предно

Работен обем 1798 куб.см.

Мощност в к.с. 280 к.с. (при 6000 об.)

Въртящ момент 390 Нм (при 2400 об.)

Ускорение (0 – 100 км/ч) 5.8 сек.

Максимална скорост 255 км/ч

Консумация на гориво

  • Градско 9.2 л/100км
  • Извънградско 6.1 л/100км
  • Смесен цикъл 7.2 л/100км

Емисии на CO2 163 г/км

Маса 1407 кг

Резервоар 50 л

Цена от 55 990 лв. с ДДС

Цена на тестовата кола 71 970 лв. с ДДС

Източник: в. „Телеграф“, 13.10.2018 г.

Снимки и видео: Авторът

(Visited 2 964 times, 1 visits today)

Вашият коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *