FACEBOOK
FACEBOOK
Виж видеата
Виж снимките
GOOGLE
GOOGLE
http://skorost.info/wp/renault-koleos-initiale-paris-%D0%9B%D1%8A%D1%81%D0%BA%D0%B0%D0%B2%D0%B0-%D0%BE%D0%BF%D0%B0%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0%B0">

Renault Koleos Initiale Paris: Лъскава опаковка

Луксозен салон и блестяща боя за старата кола

Бях дете когато „комунизмът си отиде“ и изведнъж всичко сиво и скучно стана лъскаво и привлекателно.

Ако до тогава лелките в магазина ни даваха вафлите голи, загърнати само в лист груба опаковъчна хартия, то после те започнаха да приковават детските погледи с бляскави златисти, сребристи и какви ли не шарени опаковки. Това, че вътре не ни очакваше нещо по-добро нямаше никакво значение – лъскавата опаковка бе по-важна, макар и да правеше цената по-висока.

Явно този пазарен трик е непреходен, защото се прилага и до днес, при това сред доста по-изискващи внимателна преценка продукти като автомобилите. Вече на пръсти се броят производителите, които не се натискат да предложат „премиум“ продукт на своите клиенти или поне изглеждащ такъв. Renault не остават назад от модната тенденция и пускат на българския пазар топ версията Initiale Paris, на всъдехода си Koleos, която определят като луксозна.

Аметист

И за да ни убедят, че тя наистина е такава я боядисват в цвят „Аметист“, който интересно пречупва светлината, добавят малко хром в решетката и по калниците, слагат 19-инчови джанти и лепват по една еблемка Initiale Paris тук-там. Това достатъчно ли ви е да погледнете на модела като на луксозен? Вероятно не, но пък не може да се отрече, че новият Koleos има сполучлив и авторитетен дизайн. Особено сравнявайки го с неговия предшественик, който си беше откровено недоразумение.

Отвътре нещата са малко по-убедителни. Таблото е от мека материя и на местата, които допирате най-често има обшивки от еко кожа. На централната конзола е противоречивият по отношение на удобството за работа сензорен екран, от който се командват основните развлекателни функции на автомобила. Освен не особено интуитивен, той не блести и с луксозен вид, заради матовия си облик и по-обикновената пластмаса, която го заобикаля. Има и амбиентно осветление в различни цветове.

Салонът обаче е съвсем друга работа. Той е облицован в „пълнозърнеста“ (каквото и да означава това) кожа напа и предлага красиво преливане на цветовете в три нюанса. Приятен както на допир, така и на вид. От Renault дори твърдят, че шевовете са ръчни. Освен това предните седалки предлагат отопление и охлаждане, а воланът само отопление. Като опция може да се поръча панорамен покрив, който допълнително да засили и без това силното усещане за простор в салона. И тъкмо да реша, че отвътре си е наистина луксозно, взех, че се подпрях на облицования с кожа подлакътник на чисто новия автомобил с пробег около 5000 км. Ужасното скърцане по време на движение, когато ръката ми е отгоре ми напомни вафлите от преди и след комунизма, т.е. че не всичко е само опаковка. И започвам да се чудя дали 14-те хил. лв. (поне) над цената на обикновения Koleos си струват.

Топверсията на Koleos включва всички екстри, предлагани за модела. Това са двузонов климатроник, сензори за дъжд и светлина, навигационна система, Bluetooth връзка, камера за задно виждане, адаптивен круиз контрол, безключов достъп и бутон за стартиране на двигателя, автопилот за самостоятелно паркиране, система за стабилизация и контрол на налягането в гумите. В помощ на водача е налична система за автоматично аварийно спиране, система за наблюдение на платното за движение и мониторинг на слепите зони.

Съдържание

В същността на автомобила няма нищо различно. Двигателят е само един двулитров дизел с мощност от 175 к.с. и 380 Нм максимален въртящ момент. Може да го изберете във версия само с предно задвижване на колелата или с 4х4, а скоростната кутия е само една – безстепенна автоматична CVT трансмисия, която има 7 изкуствено създадени предавки.

В нормални шосейни условия 4х4 системата задвижва само предния мост, но при ускорение, рязко подаване на газ, загуба на сцепление, в завои и т.н. прехвърля колкото въртящ момент прецени (до 50%) към задния мост. Преди да решите, че подобни системи не стават за офроуд, бързам да уточня, че може ръчно да заключите от бутон на таблото тягата в съотношение 50 на 50 между двата моста.

Направите ли го, колата си става доста проходима. От същия бутон може да изберете и само предно предаване, ако ви обземе желание да спестявате. Това вероятно ще се случи, тъй като Koleos даде разход от 10.5 л на 100 км. Французите пък обещават смесена консумация от 6.4 л. Огромната разлика се дължи на CVT трансмисията, която макар и да е чувствително подобрена в сравнение с преди, все още си е доста несполучлива. И прави колата да се усеща тромава.

Пътното поведение на Koleos е прилично, но е далеч от премиум. Заклащането на купето не дразни, а масата му не се усеща (1699 кг), което прави всъдехода стабилен в завоите. Проблемът обаче е, че вози изненадващо твърдо за френски автомобил.

Под капака

Двигател дизелов

Брой цилиндри 4

Задвижване на колелата 4х4

Работен обем 1995 куб.см.

Мощност в к.с. 175 к.с. (при 3750 об.)

Въртящ момент 380 Нм (при 2000 об.)

Ускорение (0 – 100 км/ч) 10.2 сек.

Максимална скорост 201 км/ч

Консумация на гориво

  • Смесен цикъл 6.4 л/100км

Емисии на CO2 168 г/км

Резервоар 60 л

Маса 1699 кг

Цена от 69 490 лв. с ДДС

Цена на тестовата версия от 73 490 лв. с ДДС

Източник: в. „Телеграф“, 16.02.2019 г.

Снимки: Авторът

(Visited 2 210 times, 1 visits today)

Вашият коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *