Renault Clio V: Не е същото като старото

Много пространство и модерни технологии на борда

„Ъ, че то си е същото като старото.“ Това ми беше първата реакция като видях новото, пето по ред поколение на най-продавания френски автомобил в света – Renault Clio.

Грешката е моя, макар дизайнът много да напомня на своя предшественик, той е достатъчно модернизиран с тези С образни фарове, които още от базовите нива на оборудване са LED. „Проблемът“ не е, че е същото като Clio IV, а като новия Megane, който ни е пред очите вече три години и му свикнахме. Но ако се абстрахираме от факта, че не виждаме непознат автомобил, то не можем да отречем, че Clio изглежда страхотно и е може би един от най-привлекателните модели в сегмента. Единственото друго нещо, което ще кажа за този вече познат дизайн, е че благодарение на него колата изглежда по-голяма и агресивна от своя предшественик, въпреки че е с намалена дължина с 12 мм до 4050 мм. На широчина обаче е малко пораснало до 1798 мм.

Чисто

За да видите различно Clio ще трябва да влезете вътре. Интериорът е изцяло променен и е много по-добър. Огромният „таблет“ на централната конзола е пораснал до 9.3 инча (опция – в по-ниските нива на оборудване е 7 инча) и вече не изглежда евтин. Зад волана таблото също е изцяло дигитално, цветно и много информативно. Към момента е с размер 7-инча и от него „изпадат“ графиките за температурата на двигателя и нивото на горивото. По-късно през годината ще се предлага и по-голямо, 10-инчово, което да запълни цялото пространство зад волана. А, само колко е важно това…

Шегата на страна. Екранът на инфотейнмънт системата е станал малко по-удобен за работа в сравнение с този в Megane и Talisman, но все още не е цар на ергономията. Поне не се налага да регулирате климатика и асистентите за водача от него, което е адски объркващо и разсейващо докато шофирате. Навигацията вече използва картите и данните на Google и отчита трафика в реално време, изчислявайки най-бърз маршрут. Обновява се безплатно 3 г., но после ще трябва да си плащате за ъпдейтите. Също като своите „батковци“ Clio вече предлага режими на шофиране (екологичен, спортен и индивидуален), чрез т. нар. система Multi-Sense. При Megane и Talisman можете да избирате различните режими като натискате бутона на системата последователно няколко пъти, а не само от сензорния екран. Това е логично и удобно, и изобщо не разбирам защо в Clio не е така. Тук трябва да натиснете копчето, да преместите поглед към екрана и с прецизно докосване, което тъчскрийн дисплейте изискват, да изберете желания от вас режим. Сега си представете как правите всичко това докато шофирате със 100 км/ч, „дебнейки“ удобен момент за изпреварване, примерно. Някои инженери трябва да бъдат разстреляни.

Простор

Основният коз на Clio в сегмента е обширното вътрешно пространство. Макар колата да е по-къса от предшественика си, вътре е по-широко и отзад спокойно могат да пътуват хора с нормален ръст. Това е постигнато благодарение на по-тясната конструкция на седалките. Багажникът също е с чувствително увеличен размер от цели 391 л. Тук според мен французите прибягват до някаква шашма в измерването, защото на хартия би трябвало да е по-голям от този на VW Golf, но на практика не изглежда да е така.

Стегнато

Макар автомобилът да е изграден на нова платформа и да е „отслабнал“ с 50 кг в сравнение с предшественика си, в пътното поведение не усетих особена промяна. Което е добре, защото Clio си остава директно и забавно за управление. Нетипично за френски автомобил, окачването е по-скоро твърдо и има какво да се желае от отработването на неравностите, но пък за динамично шофиране това е готино.

За щастие тестовата кола бе в най-мощната към момента модификация, включваща разработения съвместно с Mercedes 1.3-литров, 4-цилиндров, турбобензинов двигател, комбиниран със 7-степенен автоматик с двоен съединител. Макар и със скромен обем, моторът е изненадващо енергичен и достига мощност от 130 к.с. По-важното е, че има и надежден въртящ момент от 240 Нм, при това от едва 1600 об./мин., а сработването му със скоростната кутия е чудесно балансирано. За кола с тегло то 1248 кг тази конфигурация е напълно достатъчна, за да осигури приятни емоции зад волана. Разбира се, ако тръгнете да си ги доставяте, забравете, че ще се задоволи с обещаваните от Renault 5.7 л на 100 км бензин. Но и отчетените от бордкомпютъра 7.8 л са си в реда на нещата при по-сериозно настъпване.

В средата на годината се очаква и хибридна версия със 160 к.с.

Пълзи само в трафика

Новото Clio предлага автономно управление от ниво 2, обединяващо редица технологии под името Easy Drive. Сред тях са 360-градусова камера и активна система за аварийно спиране със засичане на велосипедисти и пешеходци. Основният акцент обаче е система за поддържане на лентата на движение и автоматично спиране и потегляне при натоварено движение, която за пръв път се предлага в В сегмента. С други думи колата може сама да следва трафика при скорост до 170 км/ч.

Под капака

Двигател     бензинов турбо

Брой цилиндри    4

Работен обем       1332 куб.см.

Задвижване на колелата        предно

Мощност в к.с.    130 к.с. (при 5000 об.)

Въртящ момент  240 Нм (при 1600 об.)

Ускорение (0 – 100 км/ч)       9 сек.

Максимална скорост    200 км/ч

Консумация на гориво (WLTP)

  • Смесен цикъл      5.7/6.3 л/100км

Емисии на CO2    129/142 г/км

Маса           1248 кг

Резервоар  42 л

Цена  от 23 990 лв. с ДДС

Цена на тестовата кола          от 35 290 лв. с ДДС

Източник: в.: „Телеграф“, 02.01.2020 г.

Снимки: Авторът, Иван Монев

(Visited 2 199 times, 1 visits today)

Вашият коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *