FACEBOOK
FACEBOOK
Виж видеата
Виж снимките
GOOGLE
GOOGLE
http://skorost.info/wp/range-rover-sport-hybrid-9-8-%D0%BB-%D0%BD%D0%B0-100-%D0%BA%D0%BC">

Range Rover Sport Hybrid: 9.8 л на 100 км!

Масивният звяр с 340 коня върви яко и гори малко

P5160014.JPG2.4 тона, изстрелващи се до 100 км/ч за едва 6.7 сек. Това означава само едно – изключителна динамика.

Само изписвайки тези цифри в подсъзнанието ми изплува образът на водовъртеж в резервоара и ужас от наближаването на усмихнатата касиерка на бензиностанцията (макар че едва ли човек, платил над 175 хил. лв. за кола би изпитал подобни емоции). Но не. Новият Range Rover Sport Hybrid гори точно колкото всяка средностатистическа кола у нас. Само че предлага много пъти повече. След теста, който нямаше за цел да спазва ограниченията на скоростта, бордовият компютър отчете разход от 9.8 л на 100 км. Британците пък обещават смесена консумация от 6.4 л, ако карате като Дева Мария. Напомням – всъдеходът тежи 2.4 тона, задвижването е 4х4, конете са 340, вътре е луксозно като в Бъкингамския дворец, а ускорението е като на спортен автомобил. Шапки долу!

Причината

P5160046.JPGОтговорността за трудно обяснимата икономичност се стоварва върху първата за марката дизелово-хибридна система. Това ще рече, че колата се задвижва от познатия за модела 3-литров V6 дизелов двигател, който в стандартната версия предлага 292 конски сили и 600 Нм максимален въртящ момент, подпомаган от електродвигател със собствена мощност от 48 к.с. и 170 Нм въртящ момент. Така общата изходна мощност нараства на 340 коня, а въртящият момент на 700 Нм, с което надминава мощта и динамиката на по-големия дизел на марката – 4.4-литровия V8 (той е с 339 коня и ускорява до 100 км/ч за 6.9 сек.). Хибридните компоненти включват още специална трансмисия и литиево-йонна батерия. Общото тегло на колата е с 258 кг повече от това на обикновения трилитров дизел (2372 кг срещу 2115 кг.), но пък е с 26 кг по-малко от това на 4.4-литровия. Тежката батерия е поместена точно в средата на автомобила, ниско долу в пода, като така смъква центъра на тежестта и прави най-спортно стоящия на пътя Range Rover, създаван някога още по-стабилен и „драйвърски“. P5160025.JPG

Водачът може да избира различни режими на придвижване. EV е за максимална икономичност, потегляне и придвижване на къси разстояния само на ток. За оптимална комбинация между икономичност и комфортно шофиране може да изключите режим EV, с което преминавате в стандартния. За динамика, превъзхождаща тази на големия 8-цилиндров дизел пък има режим Sport, който напряга максимално и двата източника на енергия, превключва по-бързо предавките на 8-степенния автоматик, стяга волана и окачването. С други думи – суперлуксозният, наистина способен офроудър, който предлага смайваща икономичност, може да се кара и като наточена спортна бегачка.

Възглавници

За уникално точното управление на колата принос има и обновеното въздушно окачване. То има ход от 115 мм от най-ниската настройка до височината за офроуд. Стандартният просвет е 213 мм, но при максимално напомпване на окачването достига до цели 285 мм, което ви осигурява възможност да преодолявате високи препятствия, както и водни с дълбочина до 85 см. При спортно шофиране пък водачът е подпомаган от системата Torque vectoring, която контролира въртящия момент между отделните колела за по-добро сцепление в завои и прилага спирачно усилие към вътрешното за завоя колело. P5160040.JPG

Въздушното окачване има още един огромен плюс – прави комфорта на возене съизмерим с този на най-луксозните лимузини. Той чудесно се вписва в аристократичната атмосфера на разточително луксозния салон, изработен от специално подбрани кожи, дърво и метал с най-високо качество. Вътрешното пространство е предостатъчно и на двата реда седалки, а като опция може да се поръча и 7-местна модификация, при която се приспада ДДС-то.

Офроуд гени

P5160056.JPGЗа разлика от огромната част от луксозните SUV-та всеки един Range Rover може да се похвали със съвсем истински офроуд способности. На базата на познанията, трупани през 60-годишната история на Land Rover във възможно най-гадните условия на земното кълбо, инженерите са разработили уникална система за офроуд, наречена Terrain Response. Второто й поколение, с което е оборудван и Range Rover Sport Hybrid, е доразвито и анализира текущите условия на шофиране, нагласяйки автоматично най-подходящите настройки на двигателя, трансмисията, окачването и сцеплението за съответния терен. Можете да свършите тази работа и ръчно от кръгъл бутон на централната конзола, избирайки един от петте режима – за асфалтов път, за дълбоки канавки или местности с големи скали, газене през трева, сняг, кал или пясък.

Под капака

P5160044.JPGДвигател дизелов+електрически

Брой цилиндри 6

Задвижване на колелата 4х4

Работен обем 2993 куб.см.

Мощност в к.с. 340 к.с. (при 4000 об.)

Въртящ момент 700 Нм (при 1750 об.)

Ускорение (0 – 100 км/ч) 6.7 сек.

Максимална скорост 225 км/ч

Консумация на гориво

  • Градско 6.7 л/100км
  • Извънградско 6.3 л/100км
  • Смесен цикъл 6.7 л/100км

Емисии на CO2 169 г/км

Маса 2372 кг

Резервоар 80 л

Цена от 175 290 лв. с ДДС

Източник: в. „Телеграф“, 22.08.2015 г.

Снимки: Авторът

(Visited 76 times, 1 visits today)

Вашият коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *