FACEBOOK
FACEBOOK
Виж видеата
Виж снимките

Range Rover Sport: Как е възможно?

Съчетава най-доброто от автомобилния свят без компромиси

PA180179.JPGГеорги Колев

Всички SUV-та се стремят да съчетават различни характеристики в един автомобил. Това обаче поставя производителя пред избора накъде да наклони везната – към представянето на пътя или извън него, към лукса или практичността, към престижа или спортната тръпка и т.н. Има обаче и един автомобил, наречен Range Rover Sport, на който не му се налага да избира.

Просто новото му поколение предлага по-добра динамика и управление от огромна част от спортните автомобили, по-добри възможности извън пътя от чистокръвни офроудъри, по-разточителен лукс и комфорт на возене от класически лимузини, по-голяма практичност от редица миниванове. Кола, която кара човек да се чуди как е възможно да бъде създадено такова нещо? Като съотношение на брой и качество на предлаганите възможности, при Range Rover Sport неминуемо изниква един въпрос – не е ли това най-добрият автомобил в света изобщо?

Лудница

PA190197.JPGПо отношение на динамиката и управлението основният коз се крие в новата изцяло алуминиева конструкция на автомобила. Благодарение на нея Range Rover Sport е станал с цели 420 кг по-лек от своя предшественик. Разбира се, не по-малко важни са и двигателите, които за момента са два 3-литрови V6 дизела с мощност от 258 и 292 к.с. и два бензинови – 3-литров V6 с 340 к.с. и бруталният 5-литров V8 с мощност от 510 коня, на който имах късмета да отделя най-щателно внимание по време на теста. Макар по-мощният дизел и малкият бензин също да осигуряват забележителна динамика и спортна тръпка, подсилвана от въздействащия звук на специалната изпускателна система, истинската „лудница“ е V-осмака. Той изстрелва като куршум олекотения, но въпреки това все още тежащ 2310 кг (в тази модификация) автомобил за едва 5.3 сек. до 100 км/ч. Прави го рязко, шумно, грубо и тооолкова яко… Освен многото кончета, да не забравяме, че въртящият момент достига цели 625 Нм. Максималната скорост е 250 км/ч (когато колата е оборудвана с пакет Dynamic), като интересното тук е, че дигиталният дисплей е разграфен до 240 км/ч, но при достигането им излиза продължение на скалата с още 10 км/ч (скъпи катаджий, част от теста се проведе на писта). Кой ли собственик на такъв автомобил се вълнува от разхода на гориво, но предполагам, че на всички останали им е интересно – 20.4 л на 100 км според бордовия компютър, след множество тестови издевателства, при обещани от англичаните смесено 12.8 л.

Мощта на двигателя се прехвърля към колелата от светкавично бърза и точна 8-степенна автоматична скоростна кутия на ZF, разполагаща с ръчен и спортен режим. При всяко по-настоятелно подаване на газ, кутията смъква 2-3 предавки надолу и масивният всъдеход се изстрелва с много хъс. Предлагат се два варианта на трансмисията, съответно и на 4х4 задвижването. Първият разполага с раздатъчна кутия с бързи и бавни скорости и опция за ниските обороти, предназначена за най-трудни терени. Тя разпределя въртящия момент 50/50 между предните и задните колела и има възможност за 100% заключване. Алтернативната система е с 18 кг по-лека и разполага с раздатъчна кутия с една скорост, с Торсен диференциал, който автоматично разпределя въртящия момент към вала с по-голямо сцепление. Зададеното по подразбиране разпределение на въртящия момент 42/58 има за цел да даде предимство на задното задвижване за оптимална динамика на шофирането.

Възможности

PA180177.JPGЗа уникално точното управление на колата принос има и обновеното въздушно окачване. То има ход от 115 мм от най-ниската настройка до стандартната височина за офроуд пътища. Има и междинна настройка на офроуд режима от +35 мм, което означава, че той може да се използва и при по-висока скорост (80 км/ч вместо 50 км/ч), а това е преимущество при дълги и неравни пътища. Стандартният просвет е 213 мм, но при максимално напомпване на окачването достига до цели 285 мм, което ви осигурява възможност да преодолявате високи препятствия, както и водни с дълбочина до 85 см. При спортно шофиране пък водачът е подпомаган от системата Torque vectoring, която контролира въртящия момент между отделните колела за по-добро сцепление в завои и прилага спирачно усилие към вътрешното за завоя колело.

PA190196.JPGВъздушното окачване има още един огромен плюс – прави комфорта на возене съизмерим с този на най-луксозните лимузини. Той чудесно се вписва в аристократичната атмосфера на разточително луксозния салон, изработен от специално подбрани кожи, дърво и метал с най-високо качество. Макар предното стъкло да е под по-нисък ъгъл, воланът да е с по-малък диаметър и скоростният лост да не е излизащ при стартиране на двигателя цилиндър, а ергономичен лост, усещането за свръхкласа от стандартния Range Rover го има и тук. Вътрешното пространство е предостатъчно и на двата реда седалки, а като опция може да се поръча и 7-местна модификация, при която се приспада ДДС-то.

Отвън колата и като габарити и като дизайн е нещо средно между големия Range Rover и дизайнерския хит Evoque. За да се отличава от „баткото“ при Sport са използвани 75% уникални части.

Чистокръвен офроудър

PA180113.JPGЗа разлика от огромната част от луксозните SUV-та Range Rover може да се похвали със съвсем истински офроуд способности. На базата на познанията, трупани през 60-годишната история на Land Rover във възможно най-гадните условия на земното кълбо, инженерите са разработили уникална система за офроуд – Terrain Response. Второто й поколение, с което е оборудван Range Rover Sport, е доразвито и анализира текущите условия на шофиране, нагласяйки автоматично най-подходящите настройки на двигателя, трансмисията, окачването и сцеплението за съответния терен. Можете да свършите тази работа и ръчно от кръгъл бутон на централната конзола, избирайки един от петте режима – за асфалтов път, за дълбоки канавки или местности с големи скали, газене през трева, сняг, кал или пясък.

Под капака

PA180190.JPGДвигател V8 SUPERCHARGED

Брой цилиндри 8

Задвижване на колелата 4х4

Работен обем 4999 куб.см.

Мощност в к.с. 510 к.с. (при 6000 об.)

Въртящ момент 625 Нм (при 2500 об.)

Ускорение (0 – 100 км/ч) 5.3 сек.

Максимална скорост 250 км/ч

Консумация на гориво

  • Смесен цикъл 12.8 л/100км

Емисии на CO2 298 г/км

Маса 2310 кг

Резервоар 105 л

Цена от 120 600 лв. с ДДС

Източник: в. „Телеграф“, 09.11.2013 г.

Снимки: Авторът

(Visited 118 times, 1 visits today)

Вашият коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *