FACEBOOK
FACEBOOK
Виж видеата
Виж снимките
GOOGLE
GOOGLE
http://skorost.info/wp/peugeot-rifter-%D0%98%D0%BD%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%B5%D1%81%D0%BD%D0%B0%D1%82%D0%B0-%D0%B1%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%87%D0%B0%D1%80%D0%BA%D0%B0">

Peugeot Rifter: Интересната баничарка

Авантюристичен дизайн и „космос“ на борда

„Баничарките“ са изключително практични автомобили, които никога не са имали за цел да ви гъделичкат емоциите и да се превърнат в обект на желание. Peugeot обаче са решили да променят това, вкарвайки доза авантюризъм в може би най-скучния автомобилен сегмент.

Затова доскорошният партньор за бизнеса Partner Tepee, получава по-приключенското име Rifter. А с него и много подобрения, най-вече в екстериора и интериора, както и скоро истинско 4х4 задвижване, които имат за цел да направят от практика изкусител.

SUV

В дизайна на Rifter вече се откриват много заемки от SUV сегмента – протектори по броните, праговете и калниците, по-висок пътен просвет, висока позиция на седене.

В комбинация с новия дизайнерски език на Peugeot, който е откровено агресивен, се получава една баничарка, след която да се обърнеш. Skoda имаха глупостта да освободят тази ниша, в която царуваше Yeti (спряха модела и на негово място пуснаха класическото компактно SUV – Karoq), a от Peugeot решиха да не губят време преди да я заемат. Rifter е изграден на модерната модулна платформа на французите ЕМР2, на която се возят почти всички модели на марката и запазва двете си версии на дължина на купето с 5 или 7 места.

Отвътре ви посреща „космическият“ интериор на Peugeot, наречен i-Cockpit. Въведен за пръв път при новото 208, той се превърна в запазена марка на французите и се вграждаше във всички леки коли на марката. Това, че Rifter го получава ясно показва насоката на модела – от работната площадка, към семейните уикенд авантюри. Характерни за това интериорно оформление са малкият спортен волан, който е много удобен за шофиране, изнесеното над него табло със скоростомер и оборотомер, така че да не отклонявате поглед от пътя и контрол на основните функции от дигитален 8-инчов сензорен екран, наподобяващ таблет. Мултимедията е снабдена с два USB порта, Bluetooth връзка, безжично зарядно и има функциите Mirror Screen, съвместима с Mirror Link, Apple CarPlay и Android Auto. Свързаната триизмерна навигация включва гласово управление и следи пътната обстановка в реално време, като може да изписва информацията за паркинги, бензиностанции и прогноза за времето.

Тестовата кола бе във версия с 5 места и предлага огромно пространство на втория ред от три индивидуални седалки, които могат да се движат напред-назад в зависимост от това дали ви трябва повече място за пътници или за багаж. Задните врати са на релси, което улеснява качването и слизането в по-тесни пространства. Багажният обем е цели 775 л, но ако не ви е достатъчен може да го увеличите до 3500 л, демонтирайки задните седалки. Джобовете и нишите за съхранение на дребни и не чак толкова дребни предмети отвътре са абсолютно неизброими и се крият навсякъде.

Техника

Под капака бръмчи нов дизелов двигател с намален обем от 1.6 до 1.5 литра. Той бе в най-мощната си модификация със 130 к.с. (има го още със 75 и 102 к.с.). Тук задвижваше само предния мост посредством 6-степенна механична скоростна кутия. Ако сте решили да бръкнете по-дълбоко в джобовете си обаче може да поръчате 8-степенен автоматик. Тестовата кола бе в може би най-оптималната комбинация между динамика и икономичност. Баничарката дърпа чудесно с този мотор. Разбира се и дума не може да става за някаква особена динамика – спринтът до 100 км/ч отнема 10.4 сек., но със сигурност няма да ви липсва тяга в нормална пътна обстановка. Тъй като максималният въртящ момент е от цели 400 Нм (наистина внушителен за 1.5. мотор), налични още от 2000 об./мин., колата започва да дърпа уверено съвсем скоро след като пипнете педала на газта. А след предимно динамичен тест отчете консумация от 6.8 л на 100 км. Ако карате нормално, французите обещават, че може да смъкнете смесената консумация до едва 4.5 л.

Пътното поведение е изненадващо стабилно с оглед височината на купето. Дори и при динамично атакуване на завоите заклащането не ви „обръща червата“. Но не може да разчитате на особен комфорт на возене, защото заради торсионната греда отзад, подрусва порядъчно (нормално за този сегмент). Интересното при този тип автомобили е, че колкото са по-натоварени, толкова по-комфортно возят.

4х4 и режими за различни настилки

Авантюристичният дух на Rifter личи от факта, че това ще е първото Peugeot от ново поколение, което ще може да бъде оборудвано с 4х4 задвижване (по-късно през тази година). То е разработено съвместно с компанията Dangel, която има традиции в тази област. Дори да се спрете само на предно предаване обаче имате възможността да оборудвате колата със системата за контрол на сцеплението Grip Control. Тя разполага с пет режима на работа – за нормални пътища, за кал, сняг, пясък или с изключено ESP. Системата контролира изпращаната към предните колела тяга, с помощта на тракшън контрола, за да осигури максимално добро сцепление за избраната настилка. Има и асистент за спускане по стръмни наклони.

Под капака

Двигател дизелов BlueHDi

Брой цилиндри 4

Задвижване на колелата предно

Работен обем 1499 куб.см.

Мощност в к.с. 130 к.с. (при 3750 об.)

Въртящ момент 400 Нм (при 2000 об.)

Ускорение (0 – 100 км/ч) 10.4 сек.

Максимална скорост 184 км/ч

Консумация на гориво

  • Градско 5.5 л/100км
  • Извънградско 3.8 л/100км

  • Смесен цикъл 4.5 л/100км

Емисии на CO2 118 г/км

Маса 1430 кг

Резервоар 50 л

Цена от 35 799 лв. с ДДС

Цена на тестовата кола 50 066 лв. с ДДС

Източник: в. „Телеграф“, 26.01.2019 г.

Снимки: Авторът

(Visited 2 516 times, 1 visits today)

Вашият коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *