FACEBOOK
FACEBOOK
Виж видеата
Виж снимките

Peugeot 508 RXH: В гората гази, но я пази

Дизеловият хибрид гълта едва 4.1 л на 100 км

P7220114.JPG

Георги Колев

Когато компания като Peugeot впрегне тежката артилерия при изграждането на един автомобил, то можем да очакваме, че той ще бъде наистина специален.

При замисъла и изработка на all road модела 508 RXH французите са вложили най-доброто, което са произвеждали досега. Изграден е на базата на едно от най-красивите комбита на пазара в момента – 508 SW, но е с повишена проходимост и е задвижван от първата в света дизелово хибридна технология с 200 конски сили, 4х4 и възможност за шофиране в изцяло електрически режим. Накратко – изключително елегантен и функционален автомобил, с който съвсем спокойно можете да закарате цялото си семейство на разходка в гората. Тя пък тя няма да ви се разсърди, защото изхвърляте в атмосферата едва 107 г/км СО2, с които листата на дърветата ще се справят без проблем.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

Шик

Външно RXH се различава от обикновеното 508 SW по нарасналия си просвет от 184 мм, разширените арки на калниците с пластмасови протектори и по-широките следи на гумите както отпред, така и отзад. Особено зрелищни са трите реда LED дневни светлини в предната броня, напомнящи нокти на лъв. Отвътре обстановката и материалите не отстъпват на т. нар. премиум сегмент. Пътниците в купето се наслаждават на лукс, простор и огромен прозрачен покрив по дължина на цялото купе. Багажникът е неестествено голям за хибриден автомобил с обем от 400 л, нарастващи до 973 л при спускането на задните седалки.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

Макар дизайнът и комфортът на RXH да са наистина впечатляващи, най-силната му страна се крие под предния капак (всъщност под цялата каросерия на колата). Идеята на Peugeot при създаването на дизелово-хибридната технология е да се обединят най-ефективните познати методи за задвижване – пълен хибрид с възможност за шофиране в изцяло електрически режим в града и все още ненадминатият като съотношение динамика-икономичност дизелов двигател за магистрала.

Как работи

P7220146.JPG

Гръбнакът” в сложния хибриден организъм е 2-литров HDI двигател с мощност от 163 конски сили и 300 Нм въртящ момент, който задвижва само предните колела. Електромотор с мощност от 37 к.с. и собствен въртящ момент от 200 Нм пък задвижва задните. Чрез съвместната работа на двата мотора на практика се осигурява и 4х4 задвижването, сумарната мощност нараства на 200 к.с., а максималният изходен въртящ момент – 450 Нм (при ниска скорост). Електронна система за автоматичен контрол на действието на двата двигателя се грижи за оптималното им натоварване, с цел максимална икономия на гориво. Електрическата енергия се съхранява във високоволтови никел-метал хидридни батерии с тегло 50 кг. Въртящият момент от двата двигателя се прехвърля към колелата от механична пилотирана 6-степенна скоростна кутия (реално сменя скоростите сама като автоматик, но принципът й на работа и усещането при превключване е като на ръчна скоростна кутия). Почти всички хибридни компоненти са монтирани около задния мост, което допринася за перфектното разпределение на масите и стабилността на автомобила.

На пътя

P7220099.JPG

Най-хубавото на тази сложно звучаща система обаче е, че тя не само, че не вреди на динамиката, а дори напротив – подобрява я. При повечко настъпване двата двигателя се напрягат едновременно (boost функция), осигурявайки ускорение от 0 до 100 км/ч за 9.8 сек. и максимална скорост от 213 км/ч. Тъй като в този случай се задвижват и четирите колела, ускорението е много стабилно и устремено. При всяка възможност, например при поддържане на постоянна скорост или бавно шофиране, електрониката изключва двигателя с вътрешно горене, а движението се поддържа от електромотора, с цел максимална екологичност и икономичност. При шофиране в натоварен градски трафик дизеловият мотор е изключен през 2/3 от времето. Вероятно затова колата гори по-малко на градско (4 л на 100 км), отколкото на извънградско (4.2 л на 100 км). Производителят обещава, че можете да постигнете смесен разход от 4.1 л на 100 км, а след теста (при предимно извънградско) бордовият компютър отчете 7.7 л. Единственият недостатък е по-мудната работа на роботизираната скоростна кутия, която чувствително прекъсва потока от тяга към колелата при смяна и не винаги избира най-подходящия момент за преминаване на по-висока или по-ниска предавка. Това може обаче да се компенсира от шофьора като премине в ръчен режим и сменя скоростите от пера на волана. Разлика с обикновените автомобили се усеща и при движение по инерция, когато двигателната спирачка е много силно изразена, защото така се генерира енергия, зареждаща батериите. Окачването е стегнато и комфортно, което е добре както за динамично шофиране, така и за удобството на пътниците.

До 4 км само на ток

P7220117.JPG

Водачът разполага с четири режима на шофиране, които се сменят от селектор до скоростния лост. От Peugeot твърдят, че най-ефективен е автоматичният режим, който сам решава кога да ползва само електрическия, само дизеловия или двата двигателя едновременно, осигурявайки оптималното им натоварване. Може да изберете и изцяло електрически режим ZEV (Zero Emission Vehicle), ако батериите са заредени над 50%, при който може да шофирате до 4 км с максимална скорост от 70 км/ч. Спортният режим пък изстисква максимално възможностите на двата мотора, сменя по-бързо предавките и при по-високи обороти. Режим 4WD гарантира постоянното задвижване на четирите колела. Както вече стана дума, задните се задвижват от електрическия, а предните от дизеловия двигател. Разпределението на въртящия момент може да достигне до 40% на задния мост при много ниска скорост и се променя в зависимост от сцеплението с пътя и скоростта. За разлика от познатите системи за 4х4 тук липсва централен диференциал, а предаването към задните колела се осигурява от електрически кабели, което значително намалява теглото на автомобила и спестява гориво.

P7220104.JPG

Под капака

Двигател дизелов + електрически

Брой цилиндри 4

Задвижване на колелата 4х4

Работен обем 1997 куб.см.

Мощност в к.с. 200 к.с.

Въртящ момент 450 Нм

Ускорение (0 – 100 км/ч) 9.8 сек.

Максимална скорост 213 км/ч

Консумация на гориво

  • Градско 4.0 л/100км
  • Извънградско 4.2 л/100км
  • Смесен цикъл 4.1 л/100км

Емисии на CO2 107 г/км

Маса 1770 кг

Резервоар 72 л

Цена от 81 793 лв. с ДДС

Източник: в. „Телеграф“, 28.07.2012 г.

Снимки: Авторът

(Visited 974 times, 1 visits today)

Вашият коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *