Peugeot 208: Малката голяма кола (ВИДЕО)

Комфорт като в лимузина и първото 3D табло в индустрията

Автомобилче, едвам прехвърлящо 4 м на дължина, а толкова голямо всъщност. Новото Peugeot 208 е не просто крачка напред спрямо своя предшественик, а истински лъвски скок за целия сегмент.

Той е първи в няколко отношения. Първият, разработен да се предлага едновременно с традиционните бензинови и дизелови двигатели и като електромобил още от пускането си на пазара. Първият с 8-степенен автоматик в сегмента на малките градски модели. И това, което гали патриотизма ми – първият автомобил в света, въвеждащ 3D инструментален панел, който е изработен от българските инженери в позиционираната в София компания Visteon. Изброените иновации са чудесни от маркетингова гледна точка, но не те са тези, които ме впечатлиха най-много в новото 208. Колата надмина всичките ми очаквания като усещане зад волана (а дори и на пасажерската седалка).

Дързост

Но за това после, нека започнем първо от очевидното – Peugeot 208 е дизайнерско бижу. Въведеният дързък екстериорен стил от 508, тук е преработен и интегриран в далеч по-малките габарити на 208. Лично за мен бе изненада, че тези „одрасквания“ от нокти на лъв в продължение на фаровете стоят доста добре и при мъника. Предницата е атрактивна, забележима, много модерна и младежка. Отзад колата е дори още по-привлекателна с мускулестите форми и черната лъскава линия, преминаваща през целия багажник, в която са поместени LED светлините. Водени от тенденцията в последните години, че дизайнът продава, в Peugeot са се постарали да създадат истински бестселър.

Модерното усещане се засилва многократно отвътре. Интериорът е модернизирана версия на патентования от французите i-Cockpit, в който за разлика от лимузината 508, успях да се наместя напълно удобно, без да се чувствам схлупен или с ограничена видимост (висок съм 190 см). Мястото отзад е доста прилично за сегмента, а багажникът има сравнително скромния обем от 265 л.

Както стана дума в началото, кокпитът предлага първия в индустрията 3D инструментален панел пред водача. Какво означава това? По-важната информация като показанията на скоростомера и оборотомера например, „изскача“ по-напред пред останалата. От Peugeot твърдят, че това прави реакцията на водача с половин секунда по-бърза, което при скорост от 100 км/ч се равнява на 15 метра изминато разстояние. 3D Blade технологията работи чрез синхронизирани отражения като създава усещането за „жива“ графика. Продуктът се състои от 10.25 инчов TFT LED екран с висока резолюция за задния план и 7 инчов TFT LED екран за предния план, чиито изображения се проектират на полупрозрачно огледало. Инструменталният панел създава 3D проекция с 15 мм приблизително разстояние между предното и задното изображение. Базовите нива на 208 работят със стандартни прибори, комбиниращи цифрови и аналогови показатели, които също са разработени от българските инженери във Visteon.

Тест

За съжаление по време на теста електрическата версия все още не беше пристигнала и успях да се запозная с двете версии на мощност на 1.2-литровия, 3-цилиндров турбобензинов мотор – със 100 и 130 к.с. Уникалното при тях е, че се комбинират с първия в сегмента 8-степенен автоматик (версията със 100 к.с. се предлага и с 6-степенна ръчка). Същият мотор се предлага и без турбо, с мощност от 75 к.с., а дизеловото предложение е 1.5-литров мотор със 102 к.с.

Новото 508 също се предлага с 8-степенен автоматик, но там той ми се стори муден. При 208 обаче е перфектно настроен към малкия трицилиндров мотор и постига абсолютно неусетна и адекватна смяна на предавките. Така се наслаждавате на една ефирност и лекота при шофиране, характерна за премиум марките. Пъргавината е чудесна и в двете версии на мощност, благодарение и на добрия въртящ момент от 205 и 230 Нм (съответно за 100 и 130 к.с.). Водачът разполага и с режими на шофиране – екологичен, нормален и спортен.

Най-впечатлен обаче останах от пътното поведение на 208. Окачването е много грамотно направено, комбиниращо изключителен за сегмента комфорт на возене и приятна стабилност при динамично управление. Неравностите се отработват наистина впечатляващо за кола с едва 2540 мм междуосие. Да не казвам голяма дума, но 208 в никакъв случай не вози по-зле от 508, че даже май и по-добре (особено на фона на очакванията от двете коли). Воланът е приятно стегнат дори и в еко режим, което в комбинация с по-малкия му диаметър ви провокира да покарате по-спортно. Няма да съжалите, ако го направите – накланянето в завой е козметично, а стабилността чудесна. Ниското тегло от около 1100 кг е допълнителен плюс за карачите.

340 км с едно зареждане

Безспорният хит в гамата ще бъде e-208 със своя 100% електрически мотор. Той достига мощност от 136 конски сили и 260 Нм въртящ момент (наличен от 0 км/ч) за незабавна реакция, което ще осигурява наистина вълнуващо ускорение на градския мъник (8.1 сек. до 100 км/ч). Новият e-208 е оборудван с батерия с голям капацитет от 50 kWh, позволяваща пробег на автомобила до 340 км, съгласно по-близкия до реалността WLTP цикъл на засичане или 450 км съгласно досегашния NEDC цикъл. Свързаният с охлаждащата система на купето температурен контрол с течно охлаждане позволява бързо презареждане, оптимизиран пробег и по-дълъг жизнен цикъл. Батерията има гаранция 8 години или 160 000 км за 70% от своя заряден капацитет. Цената на е-208 ще започва от 63 908 лв. с ДДС.

Под капака

Двигатели – бензинов турбо – бензинов турбо

Брой цилиндри  –  3    –   3

Работен обем    –   1199     –      1199 куб.см.

Задвижване на колелата   –     предно   –    предно

Мощност в к.с.   – 100 к.с. (при 5500 об.)     –     130 к.с. (при 5500 об.)

Въртящ момент – 205 Нм (при 1750 об.)    –      230 Нм (при 1750 об.)

Ускорение (0 – 100 км/ч)    –   10.8 – 8.7 сек.

Максимална скорост  –  188 – 208 км/ч

Консумация на гориво

  • Градско   –   5.1 –  5.5 л/100км
  • Извънградско   –   3.9  –  4.2 л/100км
  • Смесен цикъл    –  4.3  –  4.7 л/100км

Емисии на CO2  –  97  –  103 г/км

Маса      –     1090      –     1158 кг

Резервоар – 44  –   44 л

Цена – от 24 577 лв. с ДДС

Цени на тестовите версии  –   от 33 245 – 38 573 лв. с ДДС

Източник: в. „Телеграф“, 19.12.2019 г.

Снимки: Авторът, Peugeot

Видео: Авторът

(Visited 2 541 times, 1 visits today)

Вашият коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *