Peugeot 2008: Израстна като личност

Въздействащ дизайн и ясна концепция

През 2013 г. французите от Peugeot пуснаха модела 2008 и казаха за него, че е кръстоска между градски хечбек, кросоувър, миниван и комби (виж ТУК). Макар да се радваше на сравнително добър пазарен успех, той всъщност не се доближаваше до нито едно от четирите определения.

Днес сме зад волана на второто поколение на 2008. И вече нямам нищо против хората да ме виждат на шофьорското място. Колата ме кара да се чувствам готин, а не объркан и леко смотан както преди.

Peugeot 2008 израстна. В пряк и преносен смисъл. Като размери превъзхожда чувствително експерименталния си предшественик с цели 14 см на дължина (4300 мм) и 6.5 см на междуосие (2605 мм). Но по-важното е, че израстна като „личност“ и вече е напълно наясно със себе си. Новото 2008 представлява един класически компактен SUV с напорист дизайн и ясни пропорции.

Гордо

Екстериорът му е сред най-сполучливите в сегмента. Решетката е пораснала, капакът е висок, а бронята е с широки отвори за въздух. Всичко това прави малкото лъвче да изглежда като не толкова малко и гордо вирнало нос. Най-новият и зрелищен дизайнерски акцент на Peugeot – „издраните“ като от нокти на лъв дневни светлини, присъстват и тук. Те отвеждат погледа към широка хромирана лайстна в долната част на бронята, като така правят изгледа завършен и наистина впечатляващ. Профилът е много стегнат и динамичен, особено, ако заложите на черен покрив. А задницата… Задницата е истински шедьовър на автомобилния дизайн с тази тясна лакирана линия, пресичаща целия багажник, в която са „издрани“ стоповете. Стил, чистота, красота…

Интериорът е модернизирана версия на патентования от французите i-Cockpit. Отначало може да ви се стори малко „космически“, но той всъщност предлага доста интуитивна подредба на контролните уреди (с изнесени физически бутони за бърз достъп до основните функции). Малкият волан пък е истинско удоволствие за по-динамично шофиране, макар че можеше да е малко по-стегнат и директен. Кокпитът предлага първия в индустрията 3D инструментален панел пред водача, разработен от българския клон на американската компания Visteon. Тоест по-важната информация като показанията на скоростомера и оборотомера например, „изскача“ по-напред пред останалата с приблизително 15 мм. От Peugeot твърдят, че това прави реакцията на водача с половин секунда по-бърза, което при скорост от 100 км/ч се равнява на 15 м изминато разстояние.

Благодарение на нарасналото междуосие, мястото на втория ред е съвсем прилично, а багажникът предлага практичния обем от 434 л.

Асорти

Задвижването на тестовата кола бе поверено на най-мощната бензинова версия със 155 к.с. Всъщност бензиновият мотор е само един – 1.2 литра с 3 цилиндъра, но във варианти на мощност от 100, 130 и 155 к.с. Дизелът също е само един 1.5-литров, 4-цилиндров с мощност от 100 или 130 к.с. Освен това обаче моделът ще се предлага и като чист електромобил с мощност от 136 к.с. и 310 км пробег. Очаквано от марката и сегмента, версия с 4х4 изобщо не се предлага.

Малкият мотор с голяма мощност бе комбиниран с автоматик с цели 8 предавки. И въпреки малко по-мудната работа на трансмисията, той предлагаше доста енергично задвижване на „джипчето“. Осезателната „дупка“, която се усеща от момента, в който настъпите газта, до момента, в който колата действително започне да ускорява, може да бъде елиминирана като преминете в спортен режим. Ако успеете обаче да издържите неестественото синтетично бучене, което започва да струи от тонколоните, уж представляващо спортен звук.

Управлението е адекватно и предсказуемо, но не очаквайте особена директност и спортни емоции. Тъй като тестовият автомобил бе във версия GT Line, той возеше изненадващо твърдо за Peugeot (казват, че обикновените версии били по-комфортни). Това обаче се отразява добре на заклащането в завоите, което почти не се усеща. Разходът на гориво след доста динамичен тест бе 8.6 л на 100 км, а французите обещават, че ако карате въздържано може да постигнете смесена консумация от 6.2 л.

Под капака

Двигател бензин

Брой цилиндри 3

Задвижване на колелата предно

Работен обем 1199 куб.см.

Мощност в к.с. 155 к.с. (при 5500 об.)

Въртящ момент 240 Нм (при 1750 об.)

Ускорение (0 – 100 км/ч) 8.2 сек.

Максимална скорост 209 км/ч

Консумация на гориво (WLTP)

  • Смесен цикъл 6.2 л/100км

Емисии на CO2 140 г/км

Резервоар 44 л

Маса 1280 кг

Цена от 35 440 лв. с ДДС

Цена на тестовата версия от 54 558 лв. с ДДС

Източник: в. „Телеграф“, 12.08.2020 г.

Снимки: Авторът

(Visited 2 714 times, 1 visits today)

Вашият коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *