Виж видеата
Виж снимките

Opel Insignia GSi: Газ вместо спирачка (ВИДЕО)

Перфектна комбинация между спортни емоции и ежедневен комфорт

Opel се отказва от върховата спортна версия OPC за флагмана си Insignia. Жалко. На нейно място обаче възражда легендарното означение GSi, спечелило сърцата на милиони през 80-те и 90-те години на миналия век с модели като Kadett и Manta. Insignia GSi не е толкова „хард“ спортист като OPC. Тук моторът е двулитров с 4 цилиндъра и 260 коня, а не 2.8-литров V6 с 325 к.с. с какъвто се перчеше предишното OPC. Настройките на колата са по-скоро комфортно-спортни и ежедневни, а не пистови. И въпреки това новият модел дава много по-добре време (с 12 сек. по-бързо) за обиколка от Insignia OPC на една от най-тежките писти в света – Северната дъга на Нюрбургринг, където се настройват почти всички спортни автомобили с претенции.

Всеки запален автомобилист е наясно, че конските сили не са всичко. Insignia GSi е поредното доказателство в тази насока. По-дълго междуосие, по-широка стъпка на колелата, с 10 мм снижено спортно окачване, съответно снижен център на тежестта и с цели 160 кг по-ниско тегло отколкото предишната Insignia OPC, са предимствата на GSi.

4х4

Но може би най-важна е системата за задвижване на четирите колела с Torque Vectoring функция. Да, вече почти всички нови модели предлагат такава, старото OPC също, но тук има една изключително важна новост.

В новата Insignia е интегрирана система за двойно предаване Twinster с модул за задвижване на задните колела, използващ технология с два съединителя без диференциал. Освен, че това намалява теглото, може да приложи въртящ момент към едно отделно или към двете задни колела независимо едно от друго. Системата има изключително широк диапазон на разлика в разпределението на въртящия момент, вариращ от 0 Нм към едното колело до 1500 Нм към другото. За разлика от повечето познати досега системи, тук в завоя се насочва по-висок въртящ момент към външното задно колело, вместо да се прилага спирачно усилие на вътрешното. Така се предизвиква завъртане около вертикалната ос и Insignia изписва завоя с повече прецизност, реагирайки по-спонтанно на командите на водача. Или казано по-просто – вместо спирачка използва газ в завоя. Ускорение, вместо забавяне. Колко яко е това всъщност!

Усещането зад волана на Insignia GSi е нещо средно между комфортна лимузина и спортна бегачка. Нито едно от двете усещания не взема превес, което означава, че е перфектно балансирана. Макар окачването да е снижено, а пружините спортни, колата вози прекрасно. Стегнато, но не твърдо, комфортно, но не люлее. Водачът разполага с режими на шофиране – комфортен, наречен Tour, спортен и нормален, както всяка Insignia с адаптивни амортисьори, но тук е добавен още един, наречен Competition. Той надгражда спортния, който втвърдява волана и амортисьорите и прави газта и трансмисията по-директни, като изключва контрола на сцеплението. Така Insignia GSi позволява леки дрифтове.

Спортният пакет включва още страхотни спирачки Brembo с четирибутални апарати и 345-милиметрови дискове, готини джанти и малко спортни детайли по екстериора, които правят общото излъчване наистина страхотно. В салона водачът и пътникът до него се радват на изключителни спортни седалки, разработка на Opel. Освен прекрасен баланс между стабилна странична опора с настройка и комфорт, те разполагат още и с режими за отопление, охлаждане и масаж. Креслата са сертифицирани от немската асоциация на ортопедите AGR и гарантират минимална умора при дълги пътувания.

Рафинирана

Под капака ръмжи приятно споменатият двулитров мотор с 260 к.с. и стабилен въртящ момент от 400 Нм. Силовите му ресурси се прехвърлят към четирите задвижващи колела с помощта на модерен 8-степенен автоматик на японската компания Aisin. Ускорението е чудесно – спринт до 100 км/ч за 7.2 сек. и изобилна тяга при всяко подаване на газ, независимо от скоростта на движение.

Модерен турбомотор, 8-степенен автоматик, иновативно и динамично 4х4, Brembo спирачки. Или казано с други думи техниката е на нивото на най-добрите предложения на автомобилния пазар в момента. И освен, че звучи така, работи така. Зад волана имате усещането, че управлявате автомобил от премиум производител. Нищо не ви липсва и нищо не ви дразни, всичко работи просто перфектно. Единственото, което бих искал да е малко в повече е усилването на съпротивлението на волна при спортно шофиране. Но това е мой „каприз“, друг може да иска да е по-лек – въпрос на вкус. Разходът на гориво също може да е една идея по-нисък от отчетените по бордови компютър 11.6 л на 100 км (8.6 л в комбиниран цикъл по каталог).

Спират бензиновата, идва дизел

Еко нормите в Европейския съюз стават все по-затегнати, заради което бензиновата Insignia GSi ще бъде спряна от продажби в Европа. Все пак автомобил с GSi означение ще има, но ще се задвижва от дизелов битурбо двигател, наличен и за комби версията на модела. Той също е двулитров и достига мощност от 210 к.с. По-малкото коне донякъде се компенсират от по-високия въртящ момент от 480 Нм. Така ускорението от място е аналогично – 7.5 сек. до 100 км, но разходът на гориво е чувствително по-нисък.

Под капака

Двигател бензин турбо

Обем на двигателя 1998 куб. см

Брой цилиндри 4

Задвижване на колелата 4х4

Мощност в к.с. 260 к.с. (при 5300 об.)

Въртящ момент 400 Нм (при 2500 об.)

Ускорение (0 – 100 км/ч) 7.2 сек.

Максимална скорост 250 км/ч

Консумация на гориво

  • Смесен цикъл 8.6 л/100км

Емисии CO2 197 г/км

Маса 1683 кг

Резервоар 62 л

Цена от 65 910 лв. с ДДС

Източник: в. „Телеграф“, 19.01.2019 г.

Снимки: Авторът, Opel

Видео: Авторът

(Visited 3 097 times, 1 visits today)

Вашият коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *