Land Rover Defender: Дивакът се оказа благородник (ВИДЕО)

Много по-добър на пътя и още по-способен извън него

Изненадата ми е пълна. Не мога да повярвам, че са го цивилизовали толкова. Негово величество Land Rover Defender вече има наследник и той е радикално различен от иконичния си, но малко див предшественик, за чиято коравина и офроуд способности се носят легенди.

Defender съществува като модел от 1983 г. и чак сега Land Rover пуска негово второ поколение. Всъщност обаче историята на модела започва 72 години назад през далечната 1948 г., когато е представен първият Land Rover Series I, чийто идеен продължител е Defender.

Прикрит

Новият Пазител е модерен, високотехнологичен, комфортен, пъргав и прикрито луксозен. Какво означава прикрито луксозен ли? Ами, докато повечето непремиум марки се опитват да ви представят съвсем обикновени модели като луксозни, слагайки им няколко електронни джаджи, амбиентно осветление, декоративни елементи и т.н., то новият Defender върви в точно обратната посока. Той е един истински премиум автомобил, изграден на изцяло алуминиева монокок конструкция, с най-модерните двигатели, трансмисии, окачване и технологии на концерна Jaguar Land Rover, който обаче прикрива това с по-яки и устойчиви на екстремна употреба материали в салона и умишлено недодялан облик (като неприкритите болтове по вратите, например). Целта е да ви потопи в духа на суровия си предшественик, без обаче да ви лишава от всичките удобства, на които клиентите на марката са свикнали (имаше даже хладилник в подлакътника).

Сега си представям как всеки разбирач започва да цъка с език и да мърмори, че са съсипали и тази легенда. Истината обаче е точно обратната. Макар и драстично цивилизован, Defender е станал многократно по-корав и по-способен извън пътя от предшественика си. Макар и вече да не се вози на отделна рама, а да е алуминиев монокок, купето е точно 3 пъти по-кораво от което и да е нормално шаси. Причината е, че конструкцията му е създадена специално за екстремни превозни средства и наподобява дизайн тип „черупка“ като при състезателен автомобил, за да предостави най-здравата архитектура на Land Rover досега. А това е огромно предимство както при офроуд, така и на пътя. В пътното поведение по асфалтовите пътища вече не се усеща абсолютно никаква тромавост, а една лекота в ускорението, завиването и спирането, характерна за луксозните автомобили. Огромен скок напред в тази посока в сравнение с предшественика.

Още с потеглянето от шоурума на лицето ми изби лека усмивка – реших, че са ми дали най-мощната дизелова версия с 3-литров V6, достигащ мощност от 300 коня и забележителните 650 Нм – така ме залепи за седалката. Сякаш ме духна попътен вятър. Оказа се обаче, че се заблуждавам, а тази приятна динамика се дължеше на едва двулитров, 4-цилиндров мотор с 240 к.с. и 430 Нм въртящ момент. Забележително задвижване, може би благодарение и на чудесната работа на 8-степенния автоматик ZF. Ускорението до 100 км/ч отнема приличните 9.1 сек., а в подобен автомобил с тегло от 2.3 тона това се усеща като направо бързо.

Офроуд

Но по-важното за Defender е как се държи извън пътя. Новият модел също идва с понижаващи предавки, но предавателната му кутия вече е автоматична, а не ръчна. Може би е излишно да отбелязвам, че задвижването е постоянно към всички колела. Централният диференциал се заключва, а като опция може да се поръча и активно заключващ се заден диференциал. Версиите с въздушно окачване имат просвет за пътя от 216 мм, който може да бъде напомпан за офроуд до цели 291 мм. Така колата преодолява водни препятствия с дълбочина от цели 90 см. А особено впечатляваща е системата, която сканира дъното и изобразява случващото се отдолу на екрана на централната конзола. Така ако водата стане по-дълбока от 90 см, колата сигнализира да не продължавате. Подобен подсказвач е и вградената технология, която прави предния капак „прозрачен“, позволявайки ви да виждате директно през какво преминавате. Системата извежда множество външни изгледи, включително под автомобила и колелата.

Друг особено ценен офроуд помощник е асистент, който настройва скоростта в диапазон между 1.8 и 30 км/ч, за да се фокусирате само върху управлението с волана докато газите бавно и безкомпромисно през всякакви гадории. Системата Terrain Response 2 предлага режими за шосе; за трева, чакъл и сняг; за кал и коловози; за пясък; за катерене по скали и за „гмуркане“, избирайки автоматично оптималните настройки на трансмисията и окачването спрямо терена. Може да изберете и автоматичен, режим, доверявайки се на сензорите на автомобила. Освен това се предлага и възможност сами да настроите отделните параметри на задвижването и сцеплението както ви харесва.

В общи линии новият Defender „бие“ баща си извън пътя по всички показатели. Сравненията показват, че той има по-добро сцепление, катери по-добре, гази по-дълбоко, има впечатляващо по-добри ъгли на завиване. Не знам дали си давате сметка колко забележително постижение е това. Единствено ъгълът на преден заход е намален от 49 до 38 процента (за версиите с въздушно окачване), заради изискванията за защита на пешеходците при удар. За представянето му на асфалт пък изобщо не може да става и дума за сравнение.

Под капака

Двигател дизелов

Брой цилиндри 4

Задвижване на колелата 4х4

Работен обем 1999 куб.см.

Мощност в к.с. 240 к.с. (при 4000 об.)

Въртящ момент 430 Нм (при 1400 об.)

Ускорение (0 – 100 км/ч) 9.1 сек.

Максимална скорост 188 км/ч

Консумация на гориво (WLTP)

  • Смесен цикъл 8.9-9.6 л/100 км

Емисии на CO2 234-251 г/км

Резервоар 85 л

Маса 2323 кг

Цена от 102 450 лв. с ДДС

Цена на тестовата версия от 122 390 лв. с ДДС

Източник: в. „Телеграф“, 21.10.2020 г.

Снимки и видео: Авторът

(Visited 2 396 times, 1 visits today)

Вашият коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *