FACEBOOK
FACEBOOK
Виж видеата
Виж снимките

Jeep Wrangler: Динозавърът (ВИДЕО)

80-годишният дизайн крие модерен лукс и същия характер

Вече близо 80 години той остава верен на себе си. Подобри много неща, но не изневери на най-важните – лицето и характера си. Това е Jeep Wrangler – оригиналът.

Всъщност буквалната история на Wrangler не е чак толкова стара колкото всички си мислят. Моделът вижда бял свят през 1986 г. Той обаче е създаден като продължител на добилите легендарен статут през Втората световна война американски военни машини Willys. И макар марката да мина под шапката на Fiat, Wrangler продължава да се произвежда в град Толедо в щата Охайо, САЩ, където са се правили и военните „Уилита“. Днес тестваме новото, четвърто поред поколение на Wrangler от 2018 г., наречено JL. Отвън си е същият като през 40-те, като изключим набъбналите габарити и LED светлините, с които „гледа“ по-модерно. И въпреки че джипът е станал много луксозен, се усеща всеки миг от славната му история когато сте зад волана.

Надмощие

Да управляваш такъв всъдеход е нещо много различно от всички съвременни SUV модели.

Усещането е за надмощие – гледате всички останали участници в трафика сякаш от втория етаж, а „дреболии“ като легнали полицаи, дупки и неравности изобщо не ви ангажират вниманието. Просто защото тази машина е създадена за много по-сурови условия дори и от бългрските пътища. Караме „по-меката“ версия Sahara в къса база, само с две врати (има и дълга с 4). За тези, които са тръгнали да покоряват Еверест, има едно по-сериозно ниво на оборудване, наречено Rubicon. Основната разлика между двете е системата за 4х4 и по-точно съотношението на бавните предавки, което при Sahara е 2.72:1, а при Rubicon 4:1. Интересното обаче е, че тестовата Sahara има по-висок пътен просвет – цели 26 см (спрямо 25.2 см за Rubicon). Или казано с други думи спокойно може да минете над заспало на пътя животно, без да го събудите. Като прибавим към тази височина ъгъл на преден заход от 36.4 градуса и на заден отход от 25.8 градуса, то получаваме един истински способен катерач. Дълбочината на газене във водни препятствия пък е 76 см.

Като стана дума за 4х4 система, за пръв път при Wrangler се предлага адаптивна такава, която сама преценява към кое колело колко въртящ момент да прехвърля. Прави го на база на информация от сензорите на автомобила в зависимост от типа настилка – сняг, чакъл, кал, пясък, скали, асфалт и тн. (за версиите Sport и Sahara). Ако не желаете да й се доверите може да поемете нещата в свои ръце от един лост до скоростния. От него избирате само задвижване на задния мост на бързи предавки, адаптивно 4х4 бързи предавки, 4х4 бързи предавки със заключен централен диференциал или 4х4 бавни за най-тежък офроуд. Има и неутрален режим, както и асистенти за изкачване и спускане по наклон. Общо взето, ако се доверим на старата офроудърска мъдрост, че колкото ти е по-оборудван джипът, толкова по-далеч ще идва да те вади тракторът, то Wrangler бая би ядосал тракториста.

Комфорт

Вероятно от наследник на военна машина очаквате спартанска атмосфера вътре. Но грешите. В салона си е направо луксозно.

Седалките и воланът са тапицирани с качествена кожа като имат функции за подгряване. Таблото пред водача е дигитално с много информативен цветен дисплей. Същото важи и за мултимедията на централната конзола с огромен 8.4-инчов сензорен екран, на който може да изкарате специални офроуд монитори, показващи ви ъгъл на наклон на джипа, режимите на движение, дълбочината на газене и др. Запазени са по-ръбатите и груби форми вътре, което със сигурност радва почитателите на този модел, но са фино шлифовани, за да оставят луксозно усещане. Старт-стоп бутонът пък е водоустойчив, за да нямате проблеми с техниката, ако малко прекалите с приключенията.

Задвижването е не по-малко модерно – тестовата кола беше с нов 2.2-литров дизелов двигател с 200 к.с. и 450 Нм въртящ момент, а скоростната кутия е прословутият 8-степенен автоматик на ZF. Така Wrangler освен способен е и пъргав. Спринтът до 100 км/ч отнема доста приличните за подобна машина 8.9 сек., а максималната скорост е 180 км/ч.

Скоростната кутия работи неусетно на асфалт и осигурява моментално сцепление при офроуд, като намалява и консумацията на гориво. При супер ентусиазиран тест (подобна кола не може да се кара по друг начин), борд компютърът отчете 10.9 л на 100 км, а от Jeep обещават при нормално каране смесена консумация от едва 7.4 л. Тук е важно да се спомене и редуцираното тегло, благодаренние на алуминиевите врати и др. Въпреки това Wrangler все още си тежи 1990 кг, защото традиционно за модела се вози на отделна рама от купето.

Другото, което ме изненада е направо комфортното возене. Очаквах да друса като каруца и да клати като кораб на 7 бала, но нито едното, нито другото е истина. Даже напротив – в завоите е много стабилен заради широката стъпка на колелата и задното предаване, което бях избрал за асфалтовите пътища.

Става открито бъги с няколко движения

Традиционно за Jeep Wrangler твърдият покрив на тестовата кола всъщност са три отделни капака, които се свалят с няколко движения.

И така джипката става открито бъги, което може да ви достави изключителен кеф под открито небе. Американците дори са се сетили да монтират тонколоните на аудиосистемата в гредите на В колоната, за да си се радвате на готина музика докато се забавлявате на открито. Единственият проблем е да намерите къде да сложите корите, след като ги свалите, защото в скромния багажник (203 л за късата база) място няма. Има обаче и версия с гюрук, който се сгъва и разгъва, без да се демонтира от автомобила. Като стана дума за демонтиране, има и т. нар. Fold-down версия, при която челното стъкло пада напред, може да свалите вратите и цялата горна част отзад. За да няма никаква преграда между вас и приключението.

Под капака

Двигател      дизелов

Брой цилиндри      4

Задвижване на колелата    4х4

Работен обем          2143 куб.см.

Мощност в к.с.        200 к.с. (при 3500 об.)

Въртящ момент       450 Нм (при 2000 об.)

Ускорение (0 – 100 км/ч)  8.9 сек.

Максимална скорост         180 км/ч

Консумация на гориво

  • Градско  9.0 л/100км
  • Извънградско  6.5 л/100км
  • Смесен цикъл   7.4 л/100км

Емисии на CO2       195 г/км

Резервоар      66 л

Маса  1990 кг

Цена  от 97 000 лв. с ДДС

Цена на тестовата версия  от 99 900 лв. с ДДС

Източник: в. „Телеграф“, 09.03.2019 г.

Снимки и видео: Авторът

(Visited 3 209 times, 1 visits today)

One Comment

Вашият коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *