FACEBOOK
FACEBOOK
Виж видеата
Виж снимките
GOOGLE
GOOGLE
http://skorost.info/wp/honda-cr-v-2019-%D0%92-%D1%82%D1%8A%D1%80%D1%81%D0%B5%D0%BD%D0%B5-%D0%BD%D0%B0-%D0%BE%D0%BF%D1%82%D0%B8%D0%BC%D0%B0%D0%BB%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82">

Honda CR-V 2019: В търсене на оптималност

Повече динамика, простор и проходимост в същата осанка

Още от появата си през 1995 г. до ден днешен, Honda CR-V винаги е била в челните позиции на най-продаваните SUV модели в света.

За успеха си то разчита на съчетание от качества, които го превръщат в една наистина универсална машина. Най-общо казано това са изключителна практичност, надеждно задвижване, качество и солидност на изработката и не на последно място – комфорт.

Петото поколение на модела не прави никакви резки завои (тестове на трета и четвърта генерация преди и след фейслифта вижте ТУК, ТУК и ТУК). То следва плътно ценностите на своите предшественици, надграждайки всички от тях, но без да ги променя.

Разлики

Това най-ясно личи в дизайна. В първия момент като видите автомобила може и изобщо да не разберете, че е ново поколение. Разбира се, при по-внимателно вглеждане се откриват по-агресивните светлини, по-интересната хромирана решетка и по-динамичните стопове. Но цялостният облик си остава същият – малко по-азиатски за моя вкус. Макар и да не личи, новото CR-V е с нараснали габарити – c 30 мм на дължинa (4600 мм), 35 мм на шиpoчинa (1855 мм) и c 32 мм пpи мeждyocиeтo (2662 мм). Нещо, което е от особена важност за хората, които ще поръчат версия с 4х4 и няма да я карат само по асфалт – пътният просвет също е увеличен до сериозните 208 мм (198 мм за версиите с предно). Така CR-V се превръща в съвсем пригоден за любителски офроуд.

Благодарение на нарасналите габарити, огромният простор отвътре е станал направо разточителен. Не са много автомобилите с дължина под 5 м, които да предлагат толкова място в салона. Пространството за краката на пасажери е увеличено с 50 мм в сравнение с преди и без никакъв дискомфорт един зад друг пътуват мъжаги с ръст от над 190 см. Багажникът е с обем от 561 л, които нарастват до 1756 л при сгъване на задните облегалки, а петата врата вече може да се отваря с крак под бронята. Има и версия със 7 места.

Интериорът е малко по-чувствително модернизиран и е по-приятен за окото. Колата не е загубила от пословичната си функционалност, а напротив – увеличила я е. Нишите за съхранение на вещи са безброй, за което е помогнала замяната на класическата ръчна спирачка с електронна (малко е шокиращо, че не ще да пали, ако тя не е „дръпната“). Може да зареждате смартфона си безжично, както и да го свържете с новата мултимедия със 7-инчов сензорен екран (работи с Android Auto и Apple CarPlay). Материалите и сглобката оставят усещане за високо качество, с изключение на декоративните лайстни от „фалшиво дърво“, които за радост никой не ви насилва да поръчвате.

Бензин

За много хора може би ще е недостатък, че у нас CR-V ще се предлага само с един бензинов двигател, при това с обем от едва 1.5 л. Дизелът си отива, съвсем според новите криворазбрани европейски тенденции. За разлика от предишния двулитров атмосферен „мъртвец“ обаче, новият турбомотор е значително по-енергичен и приятен за каране. Той е с две версии на мощност – 173 к.с. когато е комбиниран с 6-степенна ръчна скоростна кутия и 193 к.с. за безстепенния автоматик CVT със 7 изкуствено създадени предавки. И макар 20 к.с. да звучат като сериозна разлика, лично аз предпочитам версията с ръчка, защото колкото и японците да модернизират CVT трансмисиите, те си остават едно доста тъпо изобретение, което работи тромаво и неадекватно.

За радост тестовата кола беше с ръчни скорости, което позволяваше известни забавления зад волана на иначе не особено емоционалния автомобил. Спринтът до 100 км/ч отнема 9.8 сек., но благодарение на турбото и приличния въртящ момент от 220 Нм, налични от едва 1900 об./мин., усещането за динамика не липсва. В града и при ниски скорости сте много пъргави. Едва когато тръгнете да търсите повече динамика и по-високи обороти, започвате да усещате по-скромния обем на мотора. Но това съвсем не е в тон с духа на CR-V, така че този двигател му пасва просто чудесно. Разходът на гориво малко ме уплаши – 12.4 л на 100 км според бордовия компютър, но дебело трябва да подчертая, че той е измерен в чисто нов и неразработен автомобил (беше на едва 55 км като го взех), основно в градски условия. В реалността може да очаквате около 9-10 л на 100 км, а японците обещават 7.8 л в смесен цикъл (по новия WLTP стандарт, по стария NEDC е 6.6 л).

Обича завоите

Honda подчертават, че новото CR-V има най-здравото и най-усъвършенстването шаси в историята на модела. Благодарение на използването на високоякостна стомана от ново поколение, здравината на автомобила е нараснала с 35%, а устойчивостта срещу усукване – 25%. Това означава по-добро поведение в завоите, което почти не се отличава от това на лек автомобил. 4х4 системата пък може да прехвърли до 60% към задния мост, а към вътрешните в завоя колела се прилага спирачно усилие за повече стабилност. От Honda си хвалят и волана с двоен пиньон и електрически усилвател с променливо отношение, но лично на мен ми се стори една идея по-мек и синтетичен, за да ви позволи да се насладите напълно на чудесното шаси и задвижване. Иначе колата вози много комфортно и отработва неравностите великолепно.

Под капака

Двигател бензинов турбо

Брой цилиндри 4

Обем на двигателя 1498 куб.см.

Мощност в к.с. 173 к.с. (при 5600 об.)

Въртящ момент 220 Нм (при 1900 об.)

Ускорение (0 – 100 км/ч) 9.8 сек.

Максимална скорост 208 км/ч

Консумация на гориво

– Градско 9.4 л/100км

– Извънградско 6.8 л/100км

– Смесен цикъл 7.8 л/100км

Емисии CO2 155 г/км

Маса 1573 кг

Резервоар 57 л

Цена  от 56 490 лв. с ДДС

Цена на тестовата версия от 65 990 лв. с ДДС

Източник: в. „Телеграф“, 23.02.2019 г.

Снимки: Авторът

(Visited 2 162 times, 1 visits today)

Вашият коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *