FACEBOOK
FACEBOOK
Виж видеата
Виж снимките
GOOGLE
GOOGLE
http://skorost.info/wp/ford-tourneo-custom-%D0%A4%D0%B8%D0%B5%D1%81%D1%82%D0%B0-%D0%B7%D0%B0-%D1%86%D1%8F%D0%BB%D0%B0%D1%82%D0%B0-%D0%B1%D0%B0%D0%BD%D0%B4%D0%B0">

Ford Tourneo Custom: Фиеста за цялата банда

Пътническият бус стана много по-комфортен и функционален

Това, че в заглавието за новия пътнически бус на Ford употребявам името на един от най-популярните модели на марката не е случайно. Просто сядайки зад волана на фейслифта на Tourneo Custom се почувствах досущ като в новата Fiesta (тест на предишното поколение виж ТУК).

Причината е в изцяло новото модерно оформление на интериора, следващо стилистиката на последното поколение на хитовия мъник, който бе избран за Кола на годината в България за 2018-а.

Всъщност управляваш голям бус с 8 места (в тестовата модификация), а се чувстваш все едно караш малка градска кола. Единствената разлика е малко по-изправената шофьорска позиция, която обаче осигурява много по-добра видимост и много повечето удобни ниши и джобчета за дребни предмети, бутилки, чаши и всичко, което искате да ви е под ръка по време на дълго пътешествие или в ежедневната работа (до 25 л само в инструменталния панел).

Таблет

Иначе оформлението е същото изчистено, елегантно и максимално функционално като при Fiesta. Най-силно впечатление прави свободно стоящият сензорен екран с чудесна резолюция и размер от 8 инча. От него се командва системата за свързаност от трето поколение Sync, съвместима с устройства на Android и Apple, включително с плъзване или прибиране на пръсти като при смартфон (освен, ако не предпочетете да я командвате гласово, каквато опция се предлага още от първото й поколение). Най-голям принос за комфорта на пасажерите имат подобрените материали и изключително удобните седалки с нови тапицерии, променени подложки от пяна и геометрия за оптимизирана опора, които ви гарантират комфорт дори и за най-дългите пътувания.

Конфигурирането на задните седалки в пътническата версия предлага безброй комбинации, включително и да разположите срещуположното двата реда от по 3 кресла, за да могат пасажерите да се отдадат на общи занимания, като игра на карти например. Най-голям комфорт за тях обаче осигурява нещо, което е невидимо за очите им – опционалното въздушно окачване на задния мост, което гарантира изключително меко возене и по-добро управление на буса.

Друга прилика с леките коли са многобройните асистенти за водача, с които вече се оборудва Tourneo Custom. Сред най-полезните са адаптивният темпомат с ограничител на скоростта, който разпознава пътните знаци и може да бъде настроен да съобразява скоростта спрямо тях, поддържането на лентата на движение, автоматичното спиране при опасност от сблъсък, паркинг асистентът, който отменя водача при наместването на буса на тесни пространства (нещо, което плаши повечето хора без опит с по-големи превозни средства) и не на последно място асистентът, засичащ страничен трафик при маневриране.

Камион

Освежаването на модела не е подминало и екстериора. Тук забелязваме новата голяма „камионджийска“ предна решетка, заимствана от големия Transit и изключително открояващите се фарове с обкръжаващи ги дневни светлини и ксенон като опция, каквито видяхме за пръв път отново при Fiesta. Така бусът има изключително силно присъствие на пътя, което е вдъхновило марката да пусне и версия със спортна външност Sport, която изглежда страхотно.

Задвижването е поверено на двулитров дизелов двигател с варианти на мощност от 105, 130 и 170 к.с, който заменя досегашния 2.2-литров мотор. На теста успях да се запозная с версията със 130 коня, която предлага изключително адекватно съотношение между динамика, еластичност и икономичност. Благодарение на добрия въртящ момент от 385 Нм, изпреварванията не са никакъв проблем дори и при движение със слабо натоварване на двигателя, т.е. в ниски обороти. Това е и една от причините разходът на гориво да бе в рамките на около 8-9 л на 100 км, а производителят обещава смесена консумация от 6.1-7 л. Вариантите при скоростните кутии са 6-степенна ръчка или 6-степенен автоматик, които прехвърлят тягата към предния задвижващ мост. За съжаление няма да се предлага версия със задвижване на четирите колела.

В общи линии фейслифтът на Tourneo Custom е толкова мащабен (2200 са новите части из целия автомобил), че много производители биха се изкушили да го нарекат изцяло нов модел.

Две дължини, 4 височини и три версии

Новият Transit/Tourneo Custom се предлага в две дължини (къса база 4972 мм и дълга 5339 мм) и с по две височини на купето (1922-2020 мм и 2280-2389 мм за късата база и 1923-2017 мм и 2284-2381 мм за дългата база). Вариантите на каросерията са три – товарен ван, пътническа версия (с 8 или с 9 места) и товарен ван с двойна кабина. Допустимата максимална маса е от 2.6 до 3.4 тона. Товароносимостта е увеличена със 100 кг спрямо модела преди фейслифта и е от 600 кг до 1450 кг. Товарният обем зад третия ред седалки при Tourneo Custom е 1200 л за късата база и 1900 л за дългата.

Под капака

Двигател дизелов

Брой цилиндри 4

Задвижване на колелата предно

Работен обем 1995 куб.см.

Мощност в к.с. 130 к.с.

Въртящ момент 385 Нм

Консумация на гориво

  • градско 7.0-8.0 л/100км
  • извънградско 5.6-6.3 л/100км
  • смесен цикъл 6.1-7.0 л/100км

Емисии на CO2 159-182 СО2

Цена от 51 500 лв. с ДДС

Цена на тестовата версия от 56 200 лв. с ДДС

Източник: в. „Телеграф“, 19.05.2018 г.

Снимки: Авторът, Lap.bg, Ford

(Visited 2 407 times, 1 visits today)

Вашият коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *