Ford Puma: Изтъкан от енергия

Силно открояващ се дизайн и динамично управление

Няма да си кривя душата – сегментът на компактните SUV модели с малък пътен просвет без 4х4, не го разбирам. Нито „джипове“, нито коли, но пък толкова харесвани от широката публика и със забележителен пазарен ръст.

Ford като цяло избра малко по-различен подход към въпросния сегмент с базирания на платформата на Fiesta модел EcoSport (виж ТУК). За разлика от масата правещи се на бутикови с дизайна си конкуренти, EcoSport заложи на „джипски“ екстериор, висок пътен просвет от 20 см и цяло чудо – опция за 4х4. С което спечели личните ми симпатии, но пък не успя да отхапе залъка от пазара, който съответства на способностите му. Просто масовият клиент залага на формата, не на съдържанието.

Екзотика

Адаптирането на синия овал към реалностите на пазара не закъсня и възродиха екзотичния си модел Puma. Но вече не като спортно двуврато купе, а като пленяващо окото компактно SUV. Новата Puma също се вози на платформата на Fiesta, но е по-голяма от EcoSport със 17 см (дължина от 4186 мм). Освен това тя няма нищо общо с никой от SUV моделите на Ford, а има подчертано индивидуален и различен дизайн, до голяма степен вдъхновен от своя предшественик, произвеждан от 1997 до 2003 г.

Предницата е доминирана от огромната спортна решетка, оформена като пчелна пита, спортна броня отдолу и изразителни „изцъклени“ фарове, които някои хора асоциират с тези на SUV моделите на Porsche. Профилът е динамичен със спускащ се назад покрив в различен от основния цвят, а задницата изглежда мощна благодарение на тумбестите калници, дебела броня, високо и широко изтеглените стопове. Ако беше с по-големи размери, бих я описвал с думи като агресия и динамика, но в тази компактна опаковка Puma изглежда по-скоро симпатична. И открояваща се със сигурност.

Интериорът е почти идентичен с този на Fiesta, което означава много интуитивно подреден и залагащ на високите технологии, с внесени малко от задължителните напоследък декоративни елементи като лайстни и шевове в различен цвят или повърхности, наподобяващи карбон. Таблото пред водача вече е изцяло дигитално, а на 8-инчовия „свободно“ стоящ сензорен екран на централната конзола, може без проблем да изкарате екрана на телефона си, независимо дали ползвате Apple CarPlay или Android Auto.

Мястото е прилично за сегмента, превъзхождащо това във Fiesta, но истинският коз е скрит в багажника. С неговите 456 л, той е лидер в класа и предлага едно наистина хитроумно решение, наречено Ford MegaBox. Това представлява огромна „кутия“ под кората на багажника с обем от цели 80 л. По-важното е, че дълбочината й е 30.5 см, което позволява да превозвате изправени наистина високи предмети или да отделите мръсни вещи от общия багажник като ботушите си за риба, например.

За презентацията е нужен JavaScript.

Облицовката на MegaBox е синтетична, което позволява да я измиете директно с маркуч и вода, а в дъното й има тапа, наподобяваща канал за отичане. Умно и много функционално.

Ток

Задвижването на Puma е енергично и иновативно в тон с идеята на колата. Двигателят е само един – еднолитровото, трицилиндрово чудо на Ford, но вече комбинирано с т. нар. 48-волтова мека хибридна система. Затова и вариантите на мощност са 125 и 155 к.с. Карам по-мощната версия с 6-степенна ръчка и за пореден път оставам изненадан от енергичността на малкия мотор. Този път още повече заради „токовите удари“, идващи точно когато ви трябват – при потегляне и ускорение или когато отменят двигателя при движение по инерция или на светофара. Ако досега имаше лека турбодупка преди да се разгърне този мотор, то тя вече е запълнена от електрическия бууст, осигуряващ моментни 16 к.с. и 50 Нм точно тогава, когато са необходими, за да направят ускорението наистина забавно. Спринтът до 100 км/ч отнема 9 сек., а максималната скорост е 205 км/ч. Другият плюс на елинсталацията е пониженият разход на гориво – 7.2 л на 100 км след много енергичен тест, при обещавани от Ford 5.6 л в смесен цикъл.

Пътното поведение е забележително стабилно за компактен SUV. Колата ляга в завоите като динамичен хечбек и определено провокира спортните натури, без да вози твърдо. Типично за Ford воланът е отлично настроен, за да предостави необходимата обратна връзка на водача, като особено внимание заслужава и отличната маневреност при паркиране, доближаваща се до тази на стар Mercedes.

Под капака

Двигател бензин мек хибрид

Брой цилиндри 3

Задвижване на колелата предно

Работен обем 999 куб.см.

Мощност в к.с. 155 к.с. (при 6000 об.)

Въртящ момент 220 Нм (при 1900 об.)

Ускорение (0 – 100 км/ч) 9.0 сек.

Максимална скорост 200 км/ч

Консумация на гориво (WLTP)

  • Смесен цикъл 5.5 л/100км

Емисии на CO2 126 г/км

Резервоар 42 л

Маса 1280 кг

Цена от 42 000 лв. с ДДС

Цена на тестовата версия от 44 900 лв. с ДДС

Източник, в. „Телеграф“, 29.07.2020 г.

Снимки: Авторът

(Visited 2 260 times, 1 visits today)

Вашият коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *