Ford Fiesta ST 2018: Превърна се в чудовище (ВИДЕО)

Хотхечът победи най-големия си конкурент – своя предшественик

200 коня, гърмежи от ауспуха и управление по-директно от мисълта ви. Това в общи линии представлява новото поколение на Ford Fiesta ST.

За мен лично предишното поколение на Fiesta ST беше безспорен фаворит в класа си (виж ТУК). Повечето международни специализирани издания пък не го сравняваха с директните му конкуренти, а с далеч по-скъпото и мощно MINI John Cooper Works (231 к.с.). Причината – изключителното сцепление и управление на фиестичката с „едва“ 182 коня под капака, което в реална пътна обстановка компенсираше по-ниската мощност. Кола, която ще изостане на старта, но ще навакса като дойде време за завиване.

Съперник

Годината е 2018-а и броени месеци след като представиха новата Fiesta (избрана за кола на годината у нас – виж ТУК), от Ford пуснаха и наточената ST версия. Кола, с един много труден конкурент, който има да побеждава – своя предшественик.

Новата синя стрела вече се задвижва от по-малък 1.5-литров бензинов турбодвигател (предишният беше 1.6 л), цилиндрите са намалели с един до едва 3, но въпреки това мощността е увеличена до сериозните 200 к.с., а въртящият момент до 290 Нм (предишната беше с 240 Нм). Спринтът до 100 км/ч вече отнема едва 6.5 сек. (спрямо 6.9 сек. за предшественика), а максималната скорост достига 232 км/ч (спрямо 220 км/ч).

Много често обаче макар на хартия една кола да звучи по-добра от предшественика си, в действителност тя не успява да достави същата емоция зад волана (пример за това е именно новият MINI John Cooper Works – според мен). Обикновената Fiesta е станала по-голяма и по-комфортна спрямо предишната, а това означава, че и габаритите на спортната SТ версия са поели в посока нагоре. Както и теглото (1262 кг спрямо 1126 кг, макар че от Ford твърдят, че увеличението е само с 20 кг). Да не говорим, че за първи път ST ще бъде предлагана и във версия с 5 врати. Всичката тази информация наклоняваше интуицията ми към по-питомни и омекотени очаквания в стила на повечето нови спортни автомобили или казано с други думи – маркетинг скопяване.

Часът на истината

Истина обаче се оказа точно обратната. Новата Fiesta ST не само, че се оказа по-добра във всяко отношение от старата, но и компенсира перфектно единствените й слаби страни – по-ниската мощност и не особено емоционалния звук. Или казано с други думи – стана още по-хулиганска. Двеста коня са повече от достатъчни за малката кола, а благодарение на изобилния въртящ момент от 290 Нм, наличен още от едва 1600 об./мин. се радвате и на прекрасна отзивчивост на педала на газта в почти всякакви условия на придвижване.

Най-силната страна на Fiesta ST обаче си остава феноменалният контрол и управление. Че те са станали още по-добри успях да се уверя по отсечките на Рали „Монте Карло“ по време на международния тест на модела. Макар колата да е натежала, тя се усеща по-лека при шофиране. Заслугите за уникалния контрол са на новия механичен диференциал с ограничено приплъзване, подобряващ сцеплението в завой, специалните пружини с дъговидна форма, насочващи напречното натоварване, които подобряват директността и бързината на реакциите и познатата от други модели система за контрол на въртящия момент Torque Vectoring. Тя, освен че отнема тягата от вътрешното колело в завоя и го прехвърля към външното, прилага и спирачно усилие върху вътрешното като така елиминира почти на 100% ефекта на недозавиването, характерен за колите с предно предаване. Окачването е снижено с 10 мм в сравнение със стандартната Fiesta, а стъпката на колелата е станала с 10 мм по-широка за повече устойчивост. Воланът сам по себе си е с уникално директна настройка и предава изключително бързо и точно както вашите команди, така и обратна връзка със случващото се на пътя.

Водачът вече може да избира между три режима на шофиране – нормален, спортен и забележете – за писта. В нормален режим колата е напълно пригодна за ежедневна употреба, а при ниско натоварване на двигателя, той изключва един от цилиндрите и продължава да работи само на два с цел икономия на гориво и вредни емисии. Така производителят обещава смесен разход от едва 6 л на 100 км. В спортен режим воланът се стяга още повече, реакциите на педала на газта стават още по-директни, а в гърнетата се отварят специални клапи, които докарват характерното за спортните автомобили пукане, когато рязко намалите оборотите, което е тооолкова яко. За да е ефектът още по-въздействащ част от звука се вкарва в купето чрез бутиковата аудиосистема на датските гурута в тази сфера Bang & Olufsen. Режим Track (за писта) изостря всички компоненти по управлението на максимум и изключва системата за контрол на сцеплението, позволявайки приплъзване при пистово шофиране. След тест преминал предимно в пистов режим, разходът на гориво нямаше как да остане 6 л на 100 км, но и 10.8 л са едно завидно постижение на фона на динамиката.

Електроника ви изстрелва от старт

Опционалната система Launch control позволява максимално бърз старт от спряло положение. Тя може да бъде избрана от бутоните за управление, монтирани на волана. Поддържането на горивния дросел изцяло отворен инструктира системата да генерира обороти на двигателя и автоматично да задържи на лимита на оборотите – изпълвайки измервателен уред на таблото, който показва кога автомобилът е готов да потегли. След това отпускането на съединителя позволява оптимизирано стартиране, а системите за електронен контрол на стабилността (ESC), за контрол на сцеплението, за векторно разпределение на въртящия момент и за компенсиране „тегленето“ на волана управляват мощността и въртящия момент за максимално бърз старт.

Под капака

Двигател бензинов турбо

Брой цилиндри 3

Задвижване на колелата предно

Работен обем 1497 куб.см.

Мощност в к.с. 200 к.с. (при 6000 об.)

Въртящ момент 290 Нм (при 1600 об.)

Ускорение (0 – 100 км/ч) 6.5 сек.

Максимална скорост 232 км/ч

Консумация на гориво

  • Градско 7.6 л/100км
  • Извънградско 5.1 л/100км
  • Смесен цикъл 6.0 л/100км

Емисии на CO2 136 г/км

Маса 1262 кг

Резервоар 42 л

Цена от 51 000 лв. с ДДС

Източник: в. „Телеграф“, 09.06.2018 г.

Снимки и видео: Авторът

(Visited 3 758 times, 2 visits today)

Вашият коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *