FACEBOOK
FACEBOOK
Виж видеата
Виж снимките

Ford EcoSport: Стана съвсем истински (ВИДЕО)

Вече с 4х4 и икономичен дизел

Ford EcoSport беше едно от най-интересните предложения (според мен) в сегмента на компактните SUV модели (тест виж ТУК).

Като казвам компактни, разбирайте че по габарити той е аналогичен на градската Fiesta, но с увеличен пътен просвет и по-високо купе. EcoSport имаше всички предпоставки да излезе изпод общото клеймо „паркетник“, което механично се лепва на целия сегмент (с малки, корави изключения като Suzuki Jimny, например). Той разполага с висок клиренс от цели 20 см, 55 см дълбочина на газене, 22.1 градуса ъгъл на приближаване на препятствия, 35 градуса ъгъл на отдалечаване и 10.6-метровият диаметър на завой. Дори и дизайнът му се отличаваше с по-мъжкарско и наперено излъчване. Липсваше му обаче най-важното, за да бъде приеман на сериозно – истинско 4х4 задвижване.

Наперен

При фейслифта за 2018 г. този недостатък е отстранен. Това е намерило и отражение в дизайна, който е станал още по-наперен. Предната решетка е получила „камионджийската“ форма като на истинските всъдеходи на марката, което създава присъствие на иначе малкия автомобил. Новата гама EcoSport за първи път включва и спортния вариант ST-Line. Другите не по-малко важни промени са новият интериор, новият 1.5-литров дизелов двигател, както това, че вече не се произвежда в Индия (което беше причината да не бъде гледан с добро око в Европа), а в изключително модерния завод на Ford в румънския град Крайова. Или казано с други думи, промените са толкова, че много други производители биха го нарекли ново поколение, а не фейслифт на старото. Вижте как се произвежда EcoSport в краткото видео.

Революция отвътре

Отвътре EcoSport си е едно към едно с новата Fiesta. Тоест промяната на интериора е направо революционна, като вече няма причудливи „извънземни“ форми. Оформлението е изчистено, елегантно и максимално функционално. Най-силно впечатление прави „висящият“ сензорен екран с чудесна резолюция, който в зависимост от нивото на оборудване е с размери от 6 или 8 инча. От него се командва системата за свързаност от трето поколение Sync (освен, ако не предпочетете да я командвате гласово, каквато опция се предлага още от първото й поколение).

Има още круиз контрол с регулируем ограничител на скоростта и камера за обратно виждане. Революционно за класа и производителя, ЕcoSport може да бъде оборудван с бутикова аудиосистема Bang & Olufsen срещу изненадващо достъпната цена от около 1200 лв. Приятна изненада за автомобил от този клас е и чудесната изолация на салона от шум при движение, на което е обърнато специално внимание от производителя.

Просторът в салона е направо впечатляващ на фона на мини габаритите на EcoSport. Комфортно един зад друг могат да пътуват хора с ръст от 190 см, без опасност задният да си натърти коленете или да огъне покрива с глава. Лукс за сегмента е и регулируемият ъгъл на задните облегалки.

Интериорът включва множество интелигентни решения за съхранение на вещи, включително нов, регулируем във височина под на багажника, който може да бъде повдигнат за скрито съхранение или снижен, за да увеличи капацитета му до 334 л.

Уверен

Задвижването на четирите колела се предлага само с новия 1.5 дизелов мотор и то само в по-мощната му версия със 125 к.с. (другата е 100 к.с.). Странното е, че за дизеловите версии пътният просвет е намален до 16 см. Другият мотор е многократно награждаваното еднолитрово чудо на Ford – трицилиндровият 1.0 EcoBoost във версии на мощност от 125 и забележете 140 к.с. Всички скоростни кутии са 6-степенни ръчни, но за по-слабия бензин със 125 к.с. се предлага и 6-степенен автоматик с пера на волана за смяна на скоростите.

Разбира се, по време на теста до новия дом на модела – заводът в Крайова, избрах версията с 4х4. И преди нея EcoSport очароваше със стегнатото си пътно поведение и директно управление, наследено от Fiesta. Сега обаче стойката на пътя е станала още по-уверена заради настроените за европейските предпочитания пружини, амортисьори и волан. Системата за интелигентно 4х4 следи сцеплението на колелата с пътната настилка и може да регулира подаването на въртящ момент към предните и задните колела в съотношение до 50/50 за по-малко от 20 милисекунди – 20 пъти по-бързо от едно мигване на окото. Системата неусетно предава въртящ момент между четирите колела и осигурява по-голяма стабилност на пътя, особено при хлъзгави настилки. Консумацията на гориво е сериозно редуцирана при динамично каране, благодарение на дизела. Той определено позволява такова благодарение на обилния си въртящ момент от 300 Нм, заради което двигателят дърпа чудесно от ниски обороти. След тест със сериозно темпо и трима души с багаж на борда, трип компютърът отчете 6.9 л на 100 км. Ако карате спокойно от Ford обещават смесена консумация от едва 4.5 л. За способен автомобил с 4х4 и 125 к.с. това е нищо.

Под капака

Двигател дизелов

Брой цилиндри 4

Задвижване на колелата 4х4

Работен обем 1499 куб.см.

Мощност в к.с. 125 к.с.

Въртящ момент 300 Нм

Ускорение (0 – 100 км/ч) 10.9 сек.

Максимална скорост 180 км/ч

Консумация на гориво

  • Градско 4.8 л/100км
  • Извънградско 4.4 л/100км

  • Смесен цикъл 4.5 л/100км

Емисии на CO2 119 г/км

Резервоар 52 л

Цена от 32 900 лв. с ДДС

Цена на тестовата версия от 46 800 лв. с ДДС

Източник: в. „Телеграф“, 02.02.2019 г.

Снимки и видео: Авторът

(Visited 2 210 times, 1 visits today)

Вашият коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *