FACEBOOK
FACEBOOK
Виж видеата
Виж снимките
GOOGLE
GOOGLE
http://skorost.info/wp/evoque-2016-%D1%81%D0%BA%D1%80%D0%B8%D1%82%D0%B8-%D0%BA%D0%BE%D0%B7%D0%BE%D0%B2%D0%B5">

Evoque 2016: Скрити козове

Новият Ingenium двигател е по-ефективен и икономичен

PB250008.JPGЩеше да е жалко, ако задължителният фейслифт в средата на жизнения цикъл на всеки модел беше подложил на драстични промени модната икона Range Rover Evoque.

Не е нужно да си прочут специалист, за да си наясно, че когато нещо е добро то не трябва да се променя много. А колко точно е добър Evoque говорят цифрите – 400 000 продадени бройки за 4 години. При това тук не говорим за кола като Ford Focus или Toyota Corolla, а за скъп, луксозен, дори бутиков всъдеход. Това не е просто успех, а истински фурор. Основната причина се крие в смелостта на хората от Range Rover да оставят в серийния модел почти непроменен ексклузивния дизайнерски концепт LRX. Затова и четири години по-късно, Evoque не само, че не остарява, но и все още изглежда като гост от не много близкото бъдеще на фона на останалите автомобили. Подобрения обаче има и те са много значими, но остават скрити от окото. Най-същественото е новият Ingenium дизелов двигател, разработен самостоятелно от концерна Jaguar-Land Rover, съчетан с първия в света 9-степенен автоматик за лек автомобил.

Надолу

Новият агрегат е с обем от два литра и замества досегашния 2.2-литров дизел от двигателната гама. Той е изработен изцяло от алуминий и е с редуцирано тегло от 20-30 кг в сравнение с аналогичните си предшественици. Предлага се във варианти на мощност от 150 и 180 конски сили (спрямо 150 и 190 к.с. за предишния мотор). Тестовата кола бе с по-мощната версия, която освен спомената мощност предлагаше и 430 Нм максимален въртящ момент. Съревнованието с предишния двигател се изразява в следните цифри – 200 кубика по-малък работен обем, 10 к.с. надолу, но 10 Нм повече въртящ момент, при подобрена икономичност с 0.7 л на 100 км (5.1 л спрямо 5.8 л за предишния модел с 9-степенен автомат в смесен цикъл на шофиране). Най-съществено е намаляването на вредните емисии – 134 спрямо 174 г/км СО2. Нас, българите това не ни вълнува, но в белия свят води до сериозно намаляване на данъците. Двигателят за пръв път се появи на бял свят в Jaguar XE, но тук той е с 20% променени части, за да може да се осигури дълбочината на газене от 50 см и ъглите на заход за офроуд.

PB250016.JPGРазлика в динамиката почти няма – спринтът до 100 км/ч става за 9 сек. (8.5 сек. за предишния мотор) при максимална скорост от 195 км/ч. В реална пътна обстановка се наслаждавате на достатъчна, но не прекалена тяга. Благодарение на високия въртящ момент и прекрасната работа на автоматика всяко настъпване на газта е отзивчиво и прави шофирането истинско удоволствие дори при променливо темпо (в отсечки със завои и при нужда от пъргаво изпреварване). 9-степенната скоростната кутия е произведена съвместно със ZF и е специално проектирана, за да работи ефикасно при всякакви терени. Ниските предавки гарантират много добра проходимост при офроуд, а работата й се нагажда много по-бързо към настроението на шофьора. Буквално за по-малко от секунда може да превключи от спокойно икономично шофиране към спортен режим, при това само отчитайки работата ви с газта. Интересно е, че въпреки допълнителните 3 скорости размерът й е само 6 мм по-голям в сравнение със стандартната 6-степенна и е с едва 7,5 кг по-тежка. След теста на съвсем новите и неразработени автомобили с по 4 тестови водачи във всеки, на които разходът на гориво им е бил последна грижа, бордовият компютър отчете консумация от 9 л на 100 км.

Подпис

Разбира се, фейслифтът е засегнал леко и дизайна. Ако се загледате по-продължително ще видите, че решетката е с нов дизайн, а въздухозаборниците в бронята са пораснали. Най-отличителен е светлинният подпис както отпред, така и отзад на дневните светлини, очертаващи адаптивните фарове с full-LED технология.

PB250046.JPGПромените отвътре са още по-трудно забележими, но това означава, че интериорът си остава все така забележителен. От компанията твърдят, че са преработили дизайна на приборните инструменти, повишили са качеството на материалите и са снабдили предните седалки с опция за масаж. Инфоразвлекателната система също е изцяло нова. Добавени са системи за безопасност, предотвратяващи напускането на лентата за движение с корекции на волана и автоматично задействане на спирачките при риск от сблъсък.

Автоматичен офроудър

Легендарната система за офроуд на Land Rover Terrain Response, предлагаща различни настройки на двигателя, трансмисията и окачването за различни терени, тук е доразвита с нов асистент. Той поддържа предварително определена скорост на предна или задна предавка от 1,8 км/ч до 30 км/ч, като дава възможност на водача да се съсредоточи върху управлението при труден терен и изключва възможността от грешки при неправилно боравене с газта. Скоростта се наглася с помощта на автопилота. Друга система пък осигурява допълнително сцепление при нужда, а в нормални условия задвижва предимно предния мост за икономия на гориво. Преминаването към 4х4 става автоматично и отнема по-малко от 300 милисекунди. Технологията е комбинирана и с активно разпределение на въртящия момент не само между предния и задния мост, но и между отделните колела.

Под капака

PB250024.JPGДвигател дизелов

Брой цилиндри 4

Задвижване на колелата 4х4

Работен обем 1999 куб.см.

Мощност в к.с. 180 к.с. (при 4000 об.)

Въртящ момент 430 Нм (при 1500 об.)

Ускорение (0 – 100 км/ч) 9 сек.

Максимална скорост 195 км/ч

Консумация на гориво

  • Градско 6.1 л/100км
  • Извънградско 4.5 л/100км
  • Смесен цикъл 5.1 л/100км

Емисии на CO2 134 г/км

Маса 1690 кг

Резервоар 54 л

Цена от 70 600 лв. с ДДС

Източник: в. „Телеграф“, 19.12.2015 г.

Снимки: Авторът

(Visited 87 times, 1 visits today)

Вашият коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *