FACEBOOK
FACEBOOK
Виж видеата
Виж снимките

Dacia Duster EDC: Автоматик с два съединителя за чудото

Модерена и бърза трансмисия облагородява бюджетника

Dacia Duster е уникално явление в автомобилния свят. Той струва колкото градски хечбек, а всъщност е всъдеход с прилични размери и възможности.

Разбира се, за да може да си го позволи изобилства от недостатъци като лоша миризма от некачествените материали и силен шум в купето, „дървен“ волан, липса на кой знае какви екстри и т.н. Ако това беше VW, Renault, Nissan или друг именит производител, вероятно щяхме да го съсипем от критики. Но не е. Това е непретенциозна Dacia, на непретенциозна цена. И за нея нито един от тези недостатъци не изглежда достатъчно сериозен. Поне не и в истински автомобилен смисъл.

Напротив, Duster има изпитани двигатели и шаси на Renault. Ако решите, че ви трябва 4х4, то се опирате на дългогодишния опит на Nissan в офроуда, а в оборудването може да получите климатик, мултимедия със сензорен екран (вярно сложена на неудобно за окото на водача място на централната конзола и с компромисно качество), круиз контрол и др. Какво друго ви трябва? А, да – автоматик. Е, сега вече получавате и такъв с 6 предавки.

Истински

При това от най-истинските – от тези с двата съединителя, които са бързи, точни, адекватни и не покачват разхода на гориво, а напротив, дори го намаляват, ако не се изживявате като колега на Фетел и Хамилтън. Ако пък решите да се правите на последните двама, то кутията ви подпомага с по-бърза смяна, отколкото бихте могли вие ръчно, тъй като единият съединител отговаря за нечетните предавки, а другият в същото време подготвя четните (отговаря и за задна). Така смяната става за част от секундата, без осезателно прекъсване на тягата. Да, правилно ме разбрахте – точно както в спортните коли, от които всъщност тръгва автоматикът с двоен съединител през 80-те години на миналия век. Допускали ли сте, че някога ще го видите в Dacia?

Има обаче и няколко уловки. Автоматикът се предлага само в най-наточената и скъпа версия на Duster (ниво на оборудване Black Shadow) и само с топдвигателя за модела – 1.5-литров дизел със 110 к.с. При това няма възможност да го комбинирате с 4х4 задвижване, а само с предно предаване. И въпреки това цената от 35 190 лв. е близка до тази на Clio с подобна задвижваща конфигурация, а тук получавате всъдеход от по-горния C-SUV сегмент.

На пътя

На пътя Duster EDC се представя достатъчно добре. Излишно е да се споменава, че в задръстване, липсата на трети педал е огромно облекчение. А дори и водачите на Duster карат основно в градовете. Единствената нервност в работата се усеща когато сте по-невнимателни с газта на първите предавки. Тогава кутията „рита“ рязко и после отнема също толкова рязко от оборотите. Ако обаче карате като разумен и уравновесен човек, тя ви отговаря със същото. Динамиката на колата е доста прилична – спринтът до 100 км/ч става за 11.9 сек., а благодарение на високия въртящ момент от 250 Нм, автоматикът може да си позволи при по-ниски обороти да премине на по-висока предавка, което намалява разхода. Така след теста, който беше всичко друго, но не разумен и уравновесен, бордовият компютър (вече има и такава екстра в Dacia) отчете разход от 6.5 л на 100 км. Румънците пък обещават 4.5 л смесена консумация. И тук веднага правя едно сравнение с Duster със същия двигател, но с ръчни скорости и 4х4 задвижване, който карах преди 3 г. след фейслифта на модела (виж ТУК). Тогава разходът на гориво достигна стряскащите 9.2 л на 100 км, а всъщност колата ускоряваше до 100 км/ч по-бавно с цяла секунда. Просто ръчните скорости не бяха толкова сполучливо настроени, колкото автоматика, а и отделно 4х4 системата също повишава консумацията на гориво.

Пътното поведение на Duster е изненадващо добро и повече прилича на това лек автомобил, отколкото на кросоувър. Въпреки че воланът му е леко абсурден и все едно е закачен на пружина, всъдеходът атакува уверено завоите и също толкова уверено излиза от тях, когато държите кормилото здраво и коригирате своеволията му. Вози малко твърдичко, но не чак толкова, че да бъде определен като некомфортен. След фейслифта от 2014 г. румънците се похвалиха, че чувствително са подобрили изолацията от външни шумове при движение както и неприятната гумена миризма в салона. Въпреки заявката обаче вътре продължава да е доста шумно и да мирише лошо, което ви натоварва при дълъг път.

Новото поколение идва догодина

Новото, второ по ред поколение на Dacia Duster се подготвя за догодина, като премиерата му се очаква да се състои още в края на тази. Според предварителните информации, които изтичат в мрежата се очаква да има и 7-местна версия на бюджетния всъдеход. Наследникът ще се отличава с основно преработен дизайн, но ще запази силните качества на настоящия Duster – достъпната цена и надеждност по тежки терени. Съществено ще бъде повишена безопасността, а в оборудването се очаква да се появят най-съвременните системи за подпомагане на водача. Вероятно автоматикът с двоен съединител е първата крачка в тази посока.

Под капака

Двигател дизелов

Брой цилиндри 4

Задвижване на колелата предно

Работен обем 1461 куб.см.

Мощност в к.с. 110 к.с. (при 4000 об.)

Въртящ момент 240 Нм (при 1750 об.)

Ускорение (0 – 100 км/ч) 11.9 сек.

Максимална скорост 169 км/ч

Консумация на гориво

  • Градско 4.4 л/100км
  • Извънградско 4.5 л/100км
  • Смесен цикъл 4.5 л/100км

Емисии на CO2 116 г/км

Резервоар 50 л

Маса 1394 кг

Цена от 35 190 лв. с ДДС

Източник: в. „Телеграф“, 01.07.2017 г.

Снимки: Авторът

(Visited 424 times, 1 visits today)

Вашият коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *