BMW X7: Великанът (ВИДЕО)

Баварците вече си имат истинска лимузина в SUV сегмента

Това, което виждате по снимките е един от най-големите автомобили в света (за Европа да не говорим). Изцяло новият модел на BMW, наречен Х7, е точно това, на което прилича – великан във всяко едно отношение. Лимузината на баварците в SUV сегмента.

Просто няма как да не започнем от размера му, защото той стряска окото. Колата е дълга точно 5151 мм, широка е 2000 мм и е висока 1805 мм. Това означава, че е по-голяма от най-големите – от преките конкуренти Mercedes-Benz GLS и Range Rover (единствено отстъпва от супер рядката му и ексклузивна дълга база с 5 см). Означава също и че е най-голямото BMW, произвеждано някога. По-голямо е дори и от американеца Cadillac Escalade. Но всъщност и Х7 си е американец. Подобно на Х5 и други Х модели, той се произвежда в завода им в град Грер в САЩ.

Превъзходство

Дизайнът му напълно кореспондира с идеята на модела да демонстрира превъзходство. Това BMW няма за цел да ви покаже, че може да скрие шапката на спортните бегачки, а че съперничи по лукс и на Бъкингамския дворец (в пряк и преносен смисъл, визирайки основния му британски конкурент Range Rover). Традиционната за BMW радиаторна решетка с формата на бъбреци, тук направо плаши с дължината си от 86 см и височината си от 36 см. Това прави „бъбречна“ площ от цели 0.31 м. Но докато при лимузината Серия 7 новите огромни бъбреци изглеждат като изхвърляне, то при Х7 са някак логични. Също логична изглежда едновременно внушителна и елегантна задница с хромираната лайстна, съединяваща сравнително тесните стоп светлини. Багажната врата по-скоро прилича на ВИП вход към ултралуксозен салон.

И това е самата истина. Макар че едва ли някой ще влезе в автомобила през багажната врата, отвътре ви посреща един от най-луксозните салони, предлагани от автомобилната индустрия към момента. Абсолютно всяка повърхност, до която се докосвате е облицована в качествена кожа, като изключим декоративните елементи от пияно лак (в тестовата кола, иначе може да са и от редки видове дърво) и повърхностите от истински метал. Пластмасови са само няколко копчета. Разбира се и технологиите са на супер ниво, но дигиталните екрани пред водача и на централната конзола са едни и същи в почти всички нови модели на баварците, така че тук липсва ефектът WOW. Това обаче не важи за изключителната аудиосистема Bowres and Wilkins с мощност от 1500 вата. Какво друго да ви кажа за лукса на борда освен, че предните пасажери разполагат с 8 режима на масаж, а дори и държачите за чаши са с функции за подгряване и охлаждане.

По-практичен от миниван

Пространството отвътре какво очаквате да бъде? Разточително като всичко в тази кола, разбира се. Може да изберете салон с 6 (две индивидуални кресла на втори ред) или 7-местна конфигурация. Пътниците отзад могат да гледат телевизия или да се забавляват с други приложения от двата 10.2-инчови екрана, закрепени към облегалките на предните седалки. Всички кресла са с електрически механизми на движение, включително и за изваждането на третия ред, който по принцип стои сгънат в багажника. Тъй като и седалките на втория ред се придвижват напред-назад на релси, на третия ред се получават съвсем пълноправни места за възрастни. Дори имат и Isofix система за прикрепване на детски столчета. Багажникът е с близо 330 л обем когато се ползват и 7-те места, с над 700 л, когато е в 5-местна конфигурация и с близо 2200 л когато сгънете и двата реда задни седалки. Багажната врата се отваря на две части както в Х5, а за да ви е по-удобно да качите багажа си, може да смъкнете надолу височината на автомобила с едно копче на вратата. От съседен бутон пък електронно се изважда скрит теглич.

Завива

Най-изумен обаче останах от начина, по който този огромен „камион“ стои на пътя. Колата е с тегло от 2.4 тона (благодарение на платформата си с въглероден композит CLAR, иначе щеше да е много повече), но зад волана я усещате изненадващо лека и маневрена. Все едно е двойно по-малка, отколкото е всъщност. Причината – завиващите задни колела и разбира се вековният опит на баварците в това да правят едни от най-добре управляващите се автомобили на планетата. Тук настройките на въздушното окачване са за максимален комфорт, заради което неравностите на пътя се поглъщат абсолютно неусетно за хората на борда. Но ако изберете спортен режим окачването се стяга, а въздушните възглавници обират всякакво накланяне на високата каросерия. Резултатът е най-добре управляващият се автомобил с подобни габарити, който някога съм карал. Може да оборудвате Х7 и с офроуд пакет, който предлага режими за шофиране на кал, пясък, сняг и за скали. Стандартният пътен просвет е малко над 22 см, но ако напомпате докрай въздушните възглавници го увеличавате с още 8 см. Така този дворец на колела става доста способен извън пътя, макар че едва ли някой някога ще го подложи на подобни изпитания.

Двигателят на тестовата кола беше най-слабият бензин – 3-литров, 6-цилиндров с мощност от 340 к.с. и 450 Нм въртящ момент. Отначало ми звучеше слаб на фона на бруталните габарити, но не и след като го подкарах. Та той изстрелва тази „гарсониера“ до 100 км/ч за едва 6.1 секунди! Така че нямах никакво желание да използвам асистентите за автономно управление, чрез които на практика колата се кара сама. Разходът според бордовия компютър беше 14.2 л на 100 км, при обещавани по каталог 11 л, което за подобна машина си е направо икономично.

Под капака

Двигател             бензинов битурбо

Брой цилиндри               6

Работен обем  2998 куб.см.

Задвижване на колелата          4х4

Мощност в к.с.                 340 к.с. (при 5500 об.)

Въртящ момент              450 Нм (при 1500 об.)

Ускорение (0 – 100 км/ч)           6.1 сек.

Максимална скорост    245 км/ч

Консумация на гориво

  • Смесен цикъл 11 л/100км

Емисии на CO2                 250 г/км

Маса      2395 кг

Резервоар          83 л

Цена      от 158  550 лв. с ДДС

Цена на тестовата кола                              от 162 500 лв. с ДДС

Източник: в. „Телеграф“, 30.01.2020 г.

Снимки и видео: Авторът

(Visited 2 233 times, 1 visits today)

Вашият коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *