BMW X6 M Competition: 625 причини да съществува (ВИДЕО)

2.4-тонното торпедо се изстрелва до 100 км/ч за 3.8 сек.

BMW X6 сам по себе си е малко абсурден автомобил. Съчетавайки формите на SUV и купе, той бе моментално отречен от пуританите, но пък толкова добре приет от пазара (тестове на всичките му три поколения виж ТУК, ТУК и ТУК).

А какво да кажем за неговата суперспортна версия Х6 M Competition с 625 к.с. и компоненти по задвижването, заимствани от състезателните писти? Това вече е тотално безсмислено и ненормално. Но същевременно тооолкова яко.

Изобщо не виждам смисъл да се обсъжда смисъла на този автомобил. Да, едва ли някой ще си го купи, за да върти обиколки на Нюрбургринг, макар че има режим за писта и ако го направи ще остане приятно изненадан. Едва ли ще тръгне и на офроуд с 21-инчови джанти и гуми, чийто профил е едва 35 мм. Вероятно самите инженери от M GmbH са си казали „тия от маркетинга с какви глупости ни занимават“. Но пазарът го иска и точка. А да се обзаложим ли кой модел ще се продава повече – X6 M или поставяната на пиедестал нова шофьорска икона на баварците М2 (виж ТУК)? Просто има хора, които искат от всичко по повече, макар и това „повече“ да е лишено от ясен смисъл.

Затова да се гмуркаме дълбоко в абсурда, наречен BMW X6 M Competition и да се насладим на неговата тотална откаченост.

Нереално

Колата с тегло точно 2370 кг и висок пътен просвет от 21.3 см се задвижва от бруталния 4.4-литров V8 мотор на баварците, засмукващ въздух с помощта на два Twin Scroll турбокомресора. Полезното му действие допълнително се повишава от общия за двата реда цилиндри изпускателен колектор. Така мощността на тази още по-специална версия от „обикновеното“ Х6 М е увеличена от 600 на 625 к.с. при същия въртящ момент от 750 Нм. Високооборотният двигател е разработен за моторен спорт със специална охладителна система, способна да издържи каране на писта и екстремно твърди тампони, които осигуряват непосредствено пренасяне на мощността му към задвижването. Макар моторът да обича червеното на оборотомера, максимумът на въртящия момент идва от едва 1800 об./мин. и се задържа чак до 5850 об./мин. При 6000 оборота пък идва пикът на всичките 625 коня. Досещате се за какво припокриване на силовите ресурси става дума. Настъпвате газта и тягата ви рита брутално докато не се уплашите и не пуснете педала. Спринтът от място до 100 км/ч отнема нереалните за сегмента 3.8 сек., а до 200 км/ч – 13.2 сек. Максималната скорост стандартно е 250 км/ч, но може да поръчате M Driver пакет, при който ограничителят е изместен на 290 км/ч. Другото преимущество е, че ако го поръчате от BMW ви изпращат на обучение в Мюнхен, за да подобрите шофьорските си умения. В случай, че решите да управлявате 2.4-тонен снаряд с 290 км/ч, със сигурност ще ви бъде от полза.

А звукът… Особено ако отворите специалните клапи в спортните гърнета, сърцето започва да прескача. Изобщо не разбирам, защо трябва този ефект да бъде подсилван вътре чрез тонколоните на суперлуксозната аудио система Bowers & Wilkins – той си е достатъчно въздействащ и без синтетика.

Едва ли някой потенциален клиент се вълнува, но бордовият компютър на колата отчете разход от 21.6 л на 100 км, а от BMW обещават 13 л в смесен цикъл, ако карате лекичко. Не, че някога ще й се случи подобно отношение.

Контрол

Но не бруталната мощ ме впечатли толкова, колкото изключителният начин, по който тя е озаптена. Точно тук проличава целият инженерен гении на спортното звено на баварците, защото е лесно да изстреляш едно торпедо, но е трудно да го накараш да ти се подчинява. Особено с тази маса и високия център на тежестта. Скоростната кутия е спортна, осемстепенна M Steptronic, чиято характеристика на превключване може да бъде изостряна в три степени. Специфично настроеното за М моделите 4х4 задвижване е с осезателен акцент към задния мост, но и същевременно предлага оптимално сцепление. То също има спортен режим, който ви позволява повече волности, но за разлика от М5 (виж ТУК), не може да бъде напълно изключено и колата да остане само на задно. Все пак е Х модел. Спортни адаптивни амортисьори с електронно управление (също с три режима на стегнатост), всеобхватно оптимизиране на здравината на каросерията и особено на свръзките на окачването към нея, система против накланяне на купето в завой, изключително директен спортен волан (с три степени на отзивчивост), феноменални спирачки (със спортен режим)… Просто изброявам техническите решения, благодарение на които Х6 М се управлява като истински спортен автомобил, макар да е гигантски всъдеход. Да, огромната маса от 2.4 тона няма как да не се усеща в завоя, но бъдете сигурни, че това са едни от най-стабилните и контролируеми 2.4 тона, които автомобилният свят предлага. И така всеки простосмъртен, седнал зад волана, си мисли, че е хванал Господ за шлифера.

Под капака

Двигател бензинов V8 Twin Turbo

Брой цилиндри 8

Работен обем  4395 куб. см

Задвижване на колелата 4х4

Мощност в к.с. 625 к.с. (при 6000 об.)

Въртящ момент 750 Нм (при 1800 об.)

Ускорение (0 – 100 км/ч) 3,8 сек.

Ускорение (0 – 200 км/ч) 13,2 сек.

Максимална скорост 290 км/ч (с M Driver пакет)

Консумация на гориво

  • Смесен цикъл 12.8-13.0 л/100 км

Емисии на CO2 291-296 г/км

Резервоар 83 л

Маса 2370 кг

Цена от 282 699 лв. с ДДС

Източник: в. „Телеграф“, 26.08.2020 г.

Снимки и видео: Авторът

(Visited 2 386 times, 1 visits today)

Вашият коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *