FACEBOOK
FACEBOOK
Виж видеата
Виж снимките
GOOGLE
GOOGLE
http://skorost.info/wp/bmw-x5-%D0%98%D0%B7%D1%85%D0%B2%D1%8A%D1%80%D1%87%D0%B0-%D0%BE%D1%82-%D0%BC%D0%B0%D0%B3%D0%B8%D1%81%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BB%D0%B0%D1%82%D0%B0-%D0%92%D0%98%D0%94%D0%95%D0%9E">

BMW X5: Изхвърча от магистралата (ВИДЕО)

SUV родоначалникът вече не се плаши от офроуд

BMW X5 създаде съвременния SUV сегмент през 1999 г. От тогава до днес от модела са реализирани над 2.2 млн. бройки, а у нас почти перманентно през последните десетилетия е най-продаваният нов баварец (тест на предишното поколение виж ТУК).

През годините той изпъкваше пред конкурентите си с най-спортното управление в сегмента. И макар успехът на „магистралния джип“ да е безспорен, той изоставаше от някои от конкурентите си (най-вече Jeep и Range Rover) по един показател – офроуд способностите. В четвъртото поколение на модела баварците са решили да кажат „сбогом“ на всякакви компромиси, правейки го още по-добър на пътя, по-луксозен, по-практичен, но вече и един истински всъдеход.

За целта автомобилът може да бъде оборудван с въздушно окачване и на двете оси, което повишава клиренса с 40 мм и офроуд пакет с блокаж на диференциала, режими за пясък, лек офроуд, тежък офроуд с големи скали и за сняг. Това което електрониката прави е да избере идеалните настройки на системата xDrive за характеристиките на педала на газта и на управлението на трансмисията, да регулира височината на окачването, както и на намесите на системата за контрол на стабилността DSC. Окачването може да бъде повдигано и снижавано и ръчно от контролер до скоростния лост.

Много зъл

Дизайнът на Х5 е станал особено изразителен отпред благодарение на огромните бъбреци. Те направо респектират и връщат надменното, дори арогантно излъчване на модела, което се беше позагубило леко в третото поколение. Светлините са по-тесни и динамични, като могат да бъдат оборудвани с лазерна технология с обхват от 500 м. Така Х5 си връща злобния поглед, който толкова му отива.

Всичката тази дизайнерска страст в предната част обаче отзад някак си липсва. Светлините са станали много по-тесни и издължени хоризонтално. Това прави колата да изглежда малко по-скромна и стеснителна отзад, което не хармонизира особено с предницата. Поне по мое мнение.

Интериорът оставя усещане за огромен технологичен скок, дължащо се най-вече на двата огромни изцяло дигитални дисплеи, всеки по 12.3 инча – единият на мястото на скоростомера и оборотомера, а другият на върха на централната конзола.

Водачът може да си избере различен изглед на дигиталното табло пред него, но не става ясно защо и BMW подеха тенденцията, започната от i-Cockpit на Peugeot и донесла им немалко подигравки – стрелката на оборотомера да върви на обратно (от ляво на дясно). Качеството на дървото и кожата в салона вече е на особено високо ниво, а металните контролери на вентилацията и копчетата на климатика оставят усещането за истинска ювелирна изработка. Такава наистина имаше в опционалния, ръчно изработен кристален лост за автоматика с диамантен ефект (допълнително оборудване за 1314 лв.). И макар той вероятно да е способен да доведе до екстаз феновете от Близкия Изток, на мен ми изглеждаше малко кичозен.

За щастие никой не ви принуждава да го поръчвате, а класическият лост с пияно лак покритие, перфектно хармонизира с луксозното отделение около него, от където се контролират най-важните функции за автомобила (режими на управление и за офроуд, височина на окачването и др.).

Захапка

Тестовото Х5 бе в може би най-приятната за шофиране версия M50d, макар и тя да е единствената в портфолиото, която не може да бъде оборудвана с офроуд пакет. Под предния капак се крие едва 3-литров дизелов мотор, за чието принудително пълнене обаче отговарят, забележете, цели 4 турбини. Няма грешка, 4 са – две за ниските и две за високите обороти. Така мощността достига достойните за буквичката М 400 коня, а максималният въртящ момент е 760 Нм.

За да е по-ясно на какво е способен този двигател ще спомена, че изстрелва огромния 2.3-тонен всъдеход до 100 км/ч за едва 5.2 сек. Постижение, което направо противоречи на физичните закони. Като прибавим към това, че разходът по бордови компютър бе само 10.4 л на 100 км при яко настъпване, то нещата съвсем започват да трошат всякаква логика. Баварците пък обещават, че ако карате цивилизовано двигателят ще се задоволи със само 7.2 л в смесен цикъл. Алелуя!

За да се пренесат изумителните силови ресурси до асфалта по възможно най-добрия начин, задните колела на Х5 вече също завиват (на ниска скорост обратно на предните, на висока в една и съща посока с тях). В комбинация с активното въздушно окачване, което при спортно шофиране и скорост над 138 км/ч снижава автомобила автоматично с 20 мм, се получава една направо нереална стабилност на фона на габаритите и теглото. Безспорно новото Х5, макар да е станало много по-добро извън пътя, няма никакво намерение да се отказва от лидерството си за най-спортно поведение на асфалт.

Асистентите за водача са такива, че Х5 практически може да се кара сам. Иновативен и непознат досега асистент е този за движение на заден ход. Ако се „набиете“ в някакви особено тесни пространства и ви е трудно да се върнете обратно на задна, само натискате едно копче и колата сама се връща по същия път, по който е дошла. За автомобил с дължина от 5 м и широчина от 2 м, това си е сериозно улеснение.

Карбоново тяло и повече простор

Може би най-съществената новост на модела е неговата архитектура, изградена от иновативния карбонов полимер, наречен CLAR (използван в лимузината Серия 7), който намалява теглото и увеличава здравината на купето. Х5 е с нараснали габарити във всички посоки – на дължина с 36 мм до 4922 мм, на широчина с 66 до 2004 мм и на височина с 19 до 1745 мм, междуосието е удължено с 42 до цели 2975 мм.

Така в колата има още повече пространство, особено за пасажерите на втория ред. Багажникът е с обем от 645 л, нарастващи до 1860 л, като е запазена разделената хоризонтално на две врата, която улеснява товаренето на по-обемисти предмети.

Под капака

Двигател дизелов 4-турбо

Брой цилиндри 6

Задвижване на колелата 4х4

Работен обем 2993 куб.см.

Мощност в к.с. 400 к.с. (при 4400 об.)

Въртящ момент 760 Нм (при 2000 об.)

Ускорение (0 – 100 км/ч) 5.2 сек.

Максимална скорост 250 км/ч

Консумация на гориво

  • Градско 8.1-7.6 л/100 км
  • Извънградско 6.7-6.3 л/100 км

  • Смесен цикъл 7.2-6.8 л/100 км

Емисии на CO2 190-179 г/км

Резервоар 80 л

Маса 2350 кг

Цена от 134 900 лв. с ДДС

Цена на тестовата версия от 179 900 лв. с ДДС

Източник: в. „Телеграф“, 05.01.2019 г.

Снимки и видео: Авторът

(Visited 3 063 times, 1 visits today)

Вашият коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *