FACEBOOK
FACEBOOK
Виж видеата
Виж снимките
GOOGLE
GOOGLE
http://skorost.info/wp/bmw-x1-%D0%BC%D1%8A%D0%BD%D0%B8%D0%BA%D1%8A%D1%82-%D1%81-%D0%B3%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D0%BC%D0%B8%D1%82%D0%B5-%D0%BC%D1%83%D1%81%D0%BA%D1%83%D0%BB%D0%B8">

BMW X1: Мъникът с големите мускули

Пъргав, проходим и страшно забавен

SA553707.JPG

Георги Колев

От край време дизайнерите на BMW обичат да объркват представите на хората за сегменти и класове коли. Или позиционират моделите си малко по-високо от общоприетите представи за определен сегмент, както при 3-та и 5-та серия, или направо измислят нов, както при Gran Turismo и X6. Мъникът Х1, който се появи у нас през есента, не прави изключение и на практика няма пряк конкурент в своя клас, тъй като той го създава. Наричат го субкомпактен SUV.

Естествено този факт няма как да не предизвика интереса ни и желанието да проверим с какво баварците ще атакуват автопазара. Бяхме скептично настроени към концепцията „субкомпактен SUV”, може би заради предубедеността ни към всичко компактно (която не рядко е била оборвана). Но ни предстоеше много приятна изненада. За късмет тествахме топ модела – xDrive 2.8i, с 3 литров, шест цилиндров бензинов двигател, достигащ мощност от 258 конски сили и 310 Нм въртящ момент. Тази мощност, в комбинация с компактните му размери и не голяма маса от 1685 кг, биха улеснили максимално стоматолога ви при евентуален преглед, тъй като широката усмивка трудно ще слезе от лицето ви, дори и след като паркирате Х1.

Умерена агресия

SA553703.JPG

Дизайнът на „бебето” в SUV гамата на BMW е заимстван от най-добрите достижения на Х-линията. Визията му е агресивна и спортна, но същевременно елегантна и модерна. Погледнат от страни е много трудно да бъде оприличен на нещо. Линиите му са като на класически SUV, но пък общият облик е като на лека кола или може би кросоувър. Основната причина за това е, че е по-нисък дори и от най-малките SUV-ове на пазара и е малко по-висок от обикновена кола. Просветът му е приличен – 19,4 см, което загатва за потенциал при лек офроуд или поне безпроблемно справяне с високи бордюри.

Отвътре Х1 изненадва с идеално употребеното пространство. Въпреки компактните му размери не е тясно и има достатъчно място за 5 човека. Това се дължи на голямото междуосие от почти 2,8 метра, което е само с 3,5 см по-малко от това на Х3. Допълнително чувство за простор създават панорамният покрив и високата позиция на седалките, осигуряваща по-добра видимост. Багажникът също е приличен, с обем от 420 литра, като при спускане на задната седалка пораства на 1350 л.

Салонът е изключително комфортен и стилен. Тестваната версия беше облицована във висококачествена бежова кожа, а лайсните по таблото и вратите бяха от тъмен махагон. Седалките са ергономични и удобни с перфектна странична опора и богат набор от настройки. Дори задните имат възможност за корекция на позицията на облегалката.

SA553661.jpg

Командните уреди по таблото и централната конзола могат да се опишат в учебник за автоинтериор – всичко е опростено и изчистено до максимум, поставено точно на мястото където очаквате да го намерите. Думата, с която могат да се опишат е „функционалност”, помагаща на шофьора да се разсейва възможно най-малко при боравенето с тях.

Оса

Шофирането на Х1 е истинско удоволствие. Сериозната му мощ, отличната динамика, безупречният контрол и стабилността на 4х4 системата xDrive, създават у водача чувството, че е свикнал с управлението на колата още преди да е проходил. Всичко се случва напълно предвидимо – както го очаквате, когато го очаквате, а пъргавостта е даже повече, отколкото очаквате, но перфектно „обяздена” без да създава усещане за риск и несигурност. За това допринасят, освен задвижването на четирите колела, и „умните” системи за стабилност и контрол на пътното поведение. 258-те кончета дръпват малкото купе до 100 км/ч едва за 6.8 секунди, а максималната скорост е ограничена на 230 км/ч, като Х1 достига предела с абсолютна лекота, искайки още. Включите ли спортния режим на шест степенната автоматична скоростна кутия, пък нещата стават още по-забавни. Звукът от шест цилиндровия двигател се изостря, започвайки да напомня на спортен автомобил, а реакцията на педала на газта става по-бърза и директна. Има възможност и за ръчна смяна на предавките от метални лостчета на волана. Единствен недостатък е сравнително малкият обем на резервоара от 63 литра на фона на сериозния разход на гориво – смесено 13.9 л на 100 км по компютър, нищо, че по каталог обещават да е 9.4 л (имайте предвид, че тестовите екземпляри рядко се карат икономично). След около 350 изминати километра лампата за свършващо гориво светва.

SA553698.JPG

Допълнителен комфорт при управлението създават автоматичните чистачки и светлини, като фаровете имат асистент за дълги светлини, който чрез сензори на предното стъкло преценява кога да ги включва и изключва. Интересен детайл е, че при увеличение на скоростта, съответно и на външния шум в купето, аудио системата се усилва леко сама, компенсирайки по-голямото бучене.

В сервиза само с ключа

BMW внедрява в X1 новата си концепция за интелигентен сервиз. Чрез нея може по всяко време да проверите сервизния статус на автомобила на дисплея на централната конзола. Така имате постоянна информация за текущото състояние на консумативите и нивата на работните течности. Най-голямото улеснение обаче е, че данните се съхраняват в контактния ключ и е необходимо само да бъдат разчетени в сервиза на BMW при следващото сервизно обслужване. Така се улеснява предварителното планиране на сервизния живот на колата.

SA553666.JPG

Под капака

Двигател бензинов

Брой цилиндри 6

Обем на двигателя 2996 куб.см.

Мощност в к.с. 258 к.с.

Въртящ момент 310 Нм (при 2600 об.)

Ускорение (0 – 100 км/ч) 6.8 сек.

Максимална скорост 230 км/ч

Консумация на гориво

– Градско 13 л/100км

– Извънградско 7,3 л/100км

– Смесен цикъл 9.4 л/100км

Маса – 1685 кг

Вместимост на резервоара 63 л

Емисии CO2 219 г/км

Източник: в. “Телеграф”, 20.03.2010 г.

Снимки: Авторът

(Visited 250 times, 1 visits today)

Вашият коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *