FACEBOOK
FACEBOOK
Виж видеата
Виж снимките

BMW M850i: Шокиращ контрол (ВИДЕО)

Бруталните 530 коня покорно изпълняват всяка команда

Представете си най-бруталния звяр, от който цялото животинско царство трепери, да ви се гали покорно в краката и да е готов да изпълни всяка ваша команда на мига.

Така метафорично мога да обобщя какво представлява ексклузивният суперавтомобил BMW Серия 8, в модификация M850i. Унищожителна сила, която е ваш съюзник, а не враг.

530 конски сили, 750 Нютон метра, ускорение до 100 км/ч за страховитите 3.7 сек. Това са характеристики на суперавтомобил. Но не са нещо невиждано. Макар и да са рядкост, има и други суперспортисти в тази лига. Предизвикате ли ги да демонстрират пълните си възможности обаче, повечето от тях ще ви поизпотят, а други направо ще ви шамаросат преди да ви се подчинят. Не и Серия 8. Тя сякаш ви чете мислите – разбира какво точно искате да направите зад волана и го прави вместо вас. Толкова прецизно управление, такъв феноменален контрол, на толкова могъщ автомобил, срещам за пръв път. Не е трудно да направиш кола и с 1000 к.с., трудното е да ги пренесеш на асфалта и да ги заставиш да правят това, което ти искаш. В това отношение BMW пишат история с новата Серия 8.

Знаех, че ме очаква нещо изключително, когато взех колата за тест, но въпреки това тя успя да надмине дори и свръхочакванията ми. Респект.

На чисто

Макар и в съвременното портфолио на баварците Серия 8 да се явява продължител на досегашната Серия 6 (виж ТУК и ТУК), между двата автомобила няма общо освен, че са позиционирани в сегмента на спортните купета. Проектирането на „осмицата“ е започнало от „белия лист“ или по-точно от състезателната писта. Абсолютно всичко в нея – пропорциите на купето, използваните карбонов полимер, олекотена стомана и алуминий, могъщите двигатели, светкавичната трансмисия, забележителното адаптивно окачване и супердиректният волан – са насочени към максимална пъргавина и прецизност на управлението. Колата е разработвана паралелно със състезателния модел M8 GTE, който вече доказа потенциала си в състезания за издръжливост като американските WEC и IWSC и европейските 24 часа на Льо Ман.

Дизайнът е вцепеняващ. Само стоейки пред колата и гледайки суператлетичната й стойка, гърбът ми настръхва. Серия 8 е много дълга (4851 мм), много широка (1902 мм), много ниска (1346 мм) и с огромно междуосие (2822 мм при пътен просвет от 128 мм). Освен за феноменалното пътно поведение, тези разпльокани пропорции имат огромен принос и за ексклузивната осанка. Впечатлението, което прави по улиците е наистина специално – проследяващи погледи, крещящи от кеф деца, а един дядо се спъна докато ме гледаше как паркирам (за радост не падна човечецът).

Нереално

На мен обаче ми падна кръвното когато изпробвах функцията за максимално ефективен старт „лаунч контрол“. Усещането да се изстреляш от място до 100 км/ч за 3.7 сек. е някак нереално. Сякаш мозъкът ви се отлепва от черепа. За един кратък момент сте като в безтегловност. Само гърмежите от ауспуха ви напомнят, че още сте на земята.

Споменатите силови ресурси, които са способни да ви причинят това, са извлечени от бензинов 4.4-литров V8 двигател с два twin scroll турбокомпресора. Казах, че въртящият момент е цели 750 Нм, но не казах, че максимумът му ви е наличен от едва 1800 об./мин. Тоест не ви трябва особено много време за разгръщане на тягата – докосвате педала на газта и вече летите. А само как сменя предавките спортно настроената 8-степенна скоростна кутия… Много по-бързо и адекватно, отколкото нормален човек би могъл. Разбира се, кола с 530 коня няма как да е икономична. Тестовият разход бе 17.1 л на 100 км, но след доста изпробвания на динамиката на колата. Немците обещават, че ако карате леко може да постигнете и консумация от 9.7 л (да караме леко такава кола – хо-хо).

За десерт оставих най-впечатляващото – пътното поведение. Първото, което ме изненада е колко комфортно вози „осмицата“, макар да е спортна кола. Второто е как завива. Мисля, че не съм срещал подобен контрол в нито един друг спортен автомобил, а съм имал късмета да пробвам доста. Въпреки споменатото олекотяване, колата все пак си тежи близо два тона, но в завой я усещате изключително лека и контролируема. Спортните амортисьори са дело на М звеното и са адаптивни. Задвижването на колелата е 4х4, макар че основният акцент е към задния мост, за по-спортно усещане. Не стига, че изглежда като излята върху асфалта, но инженерите от Мюнхен са добавили електрически сервомотрчета на двете оси, които да елиминират дори и най-минималното заклащане на купето. Воланът е невероятно прецизен, предавайки ви супердиректно само тази обратна връзка от случващото се на пътя, от която имате нужда. И така може да завивате както никога преди.

Спирачките са зверски. Те също са дело на М поделението и вече няма физическа връзка между педала и спирачните апарати. Командите се предават чрез електронни импулси. Те правят дозирането изключително предсказуемо, а при по-сериозен натиск спират по начин, който би озадачил всеки физик.

Суперлукс, но познат

Вътре в купето ви посреща изключително модерен, но същевременно първокласен лукс. Огромни дигитални екрани зад волана и на централната конзола (по 12.3 инча), команди с изкуствен интелект и жестове. Качеството на перфорираната кожа с контрастни шевове е на особено високо ниво, а металните контролери на вентилацията и копчетата на климатика оставят усещането за ювелирна изработка. Такава наистина имаше в опционалния, ръчно изработен кристален лост за автоматика с диамантен ефект (допълнително оборудване за 1314 лв.). Единственият „проблем“ е, че същият страхотен лукс ме посрещна в новото Х5 (виж ТУК), както ще радва и клиентите на новата Серия 3. Тоест, ако искате колата ви да оставя толкова специално впечатление и отвътре, както отвън, ще се наложи да прибегнете до услугите на BMW Individual. Седалките обаче са специално изработени за „осмицата“, съчетавайки страхотен дизайн, комфорт за дълъг път и спортна странична упора. Задните реално не стават за ползване, тъй като няма никакво място за краката. За сметка на това багажникът е повече от функционален с неговите 420 л.

Под капака

Двигател бензинов V8 Twin Turbo

Брой цилиндри 8

Задвижване на колелата 4х4

Работен обем 4395 куб.см.

Мощност в к.с. 530 к.с. (при 5500 об.)

Въртящ момент 750 Нм (при 1800 об.)

Ускорение (0 – 100 км/ч) 3.7 сек.

Максимална скорост 250 км/ч

Консумация на гориво

  • Градско 13.1-12.9 л/100 км
  • Извънградско 7.8-7.9 л/100 км
  • Смесен цикъл 9.8-9.7 л/100 км

Емисии на CO2 224-221 г/км

Резервоар 68 л

Маса 1965 кг

Цена от 197 700 лв. с ДДС

Цена на тестовата версия от 244 100 лв. с ДДС

Източник: в. „Телеграф“, 02.03.2019 г.

Снимки и видео: Авторът

(Visited 4 944 times, 1 visits today)

Вашият коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *