FACEBOOK
FACEBOOK
Виж видеата
Виж снимките

BMW 6 Gran Turismo: Луксозният круизър (тест драйв)

Разточително пространство и глезотии в причудлива форма

Два са важните въпроси за тази причудлива кола. Какво представлява тя и за кого е предназначена.

Отговор номер едно – BMW Серия 6 Gran Turismo е една интересна комбинация между лимузина, купе, комби и SUV. Не е нито едно от четирите, но съчетава предимствата на всичките. Не е и съвсем без аналог в автомобилния свят. „Таткото“ е BMW Серия 5 Gran Turismo (тест на модела виж ТУК). Скокът с един клас нагоре в моделното наименование на второто поколение на автомобила трябва да ни подсказва само едно – повече лукс и ексклузивност.

И тук идва моментът за отговор номер две. Тази кола е предназначена за богати, активни хора, които обичат да се наслаждават на живота. Те ходят на ски, на голф, на сърф, на пътешествия, на туризъм, на лъскави градски клубове, на театър, на опера, на хитови ресторанти… За тях няма рамки, както няма рамки на страничните прозорци на 6 GT. Обичат всичко интересно и хубаво на този свят. Но най-много обичат лукса. И стила.

Елегантен

Да започнем от стила. Един познат ме попита какво е 6 GT, когато му споменах, че ще го вземам за тест драйв. Е, не успях да му отговоря. Как може изобщо да бъде описан този автомобил? Седан ли е, комби ли е, хечбек ли е, купе ли е, SUV ли е? От всичко по малко е. Само две неща са ясни – огромен е и по някакви необясними причини е елегантен. Много по-елегантен от 5 GT. И откакто излязоха GT версиите на „петицата“ (вече „шестица“) и „тройката“, рязко „отхапаха“ от клиентите на комби версиите на тези серии.

С увеличената си спрямо предишния модел с 87 мм дължина (до 5091 мм), непроменената широчина от 1902 мм и намалената с 21 мм до 1538 мм височина, новото 6 GT има по-издължени, елегантни и динамични пропорции. Баварското ДНК като дългия преден капак и изтеглената назад пътническа клетка, тук са комбинирани с гигантското междуосие от 3070 мм. Както стана дума, вратите са без рамки на прозорците, а издължената и достигаща до задната част (по ниска с 64 мм отколкото при 5 GT) линия на прозорците, преливаща във вратата на багажника са типични за купе автомобилите. Ниският силует, активното управление на въздушните клапи и автоматично издигащият се заден спойлер, правят коефициента на въздушно съпротивление с впечатляващо ниската стойност от 0.25 (спрямо 0.29 за 5 GT). А това означава тишина в купето, горивна ефективност и повече динамична наслада.

Вътре е царствено обширно и луксозно. По-широко, отколкото в късата база на лимузината Серия 7 и също толкова луксозно и модерно. Двете коли се возят на новата модулна платформа CLAR, но купето на 6 GT не изградено от карбонов полимер както „седмицата“, a залага на алуминий. Затова теглото на колата е редуцирано със 150 кг спрямо 5 GT.

Шир

Интериорът е оформен досущ като в Серия 7 и предлага същите глезотии като управление на мултимедията с жестове, изключително качество на естествените материали в салона (като неполирано дърво и фина перфорирана кожа), парфюми за салона със специална неполепваща по дрехите технология, седалки с 12 режима за масаж, отопление и охлаждане и т.н. Облегалките на задните седалки са с регулируем ъгъл, а багажникът е с безумния обем от 610 л като вратата му се отваря заедно със задното стъкло. Ако не ви е достатъчно безумен, може да го увеличите до 1800 л, спускайки облегалките.

Целият този разкош е носен на мекотата на въздушното окачване, което отзад е серийно за модела, а за предния мост е опция. Освен да поглъща всяка неравност, неусетно за пасажерите, водачът може ръчно да го накара да повдигне колата с 20 мм (над стандартните 138 мм) при нужда от преодоляване на по-неравни терени или да я смъкне с 10 мм при спортен режим на шофиране. По този начин прави луксозния круизър отзивчив за шофиране като малка спортна кола. Не преувеличавам. За това усещане допринасят и завиващите задни колела.

Двигателят на тестовата кола бе може би най-оптималният вариант, предлаган от баварците – 3-литров, редови 6-цилиндров дизел с мощност от 265 к.с. и впечатляващия въртящ момент от 620 Нм. С ускорението си от 6 сек. до 100 км/ч и най-вече с изключително еластичната си работа, той кара шофьора да се чувства могъщ. Тягата му към четирите колела се прехвърля от страхотно настроен 8-степенен автоматик. А разходът след теста от едва 7.9 л на 100 км звучи направо нереално нисък на фона на динамиката и габаритите на колата. Още по-нереално звучат обещаваните от BMW 5.5 л в смесен цикъл на движение.

Кара се сама и засича хора нощем

Интересно е усещането да оставиш автомобила да се кара сам по магистрала със скорост от 140 км/ч. Единственото, което колата изисква от вас е да има поне една ръка на волана. Иначе всичко останало – поддържане на скорост, намаляване при трафик или по-остър завой, спиране, ако трябва, и контролиране на волана, става напълно автоматично. Вие може да си цъкате в телефона или да дремнете. Всички тези асистенти работят при скорост до 210 км/ч. Използваните при новото 6 GT асистиращи системи ползват серийната стерео камера, както и радарни и ултразвукови сензори за следене на пространството около автомобила. Освен това се предлага и паркиране от дистанция. Топлинна камера пък нощем е голям помощник и изобразява на централния дисплей пешеходци, животни и др., които могат да останат невидими за окото в тъмнината.

Под капака

Двигател дизелов TwinTurbo

Брой цилиндри 6

Задвижване на колелата 4х4

Работен обем 2993 куб.см.

Мощност в к.с. 264 к.с. (при 4000 об.)

Въртящ момент 620 Нм (при 2000 об.)

Ускорение (0 – 100 км/ч) 6.0 сек.

Максимална скорост 250 км/ч

Консумация на гориво

  • Градско 6.5 л/100 км
  • Извънградско 4.9 л/100 км
  • Смесен цикъл 5.5 л/100 км

Емисии на CO2 144 г/км

Резервоар 66 л

Маса 1880 кг

Цена от 124 100 лв. с ДДС

Цена на тестовата кола 202 779 лв. с ДДС

Източник: в. „Телеграф“, 17.03.2018 г.

Снимки: Авторът

(Visited 3 671 times, 1 visits today)

Вашият коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *