FACEBOOK
FACEBOOK
Виж видеата
Виж снимките

BMW 1-Series: За карачи

Дизайн на истинска „баварка“ и жестока захапка на пътя

P6060050.JPGПоявилият се за пръв път преди 11 години хечбек на BMW 1-Series се превърна в пазарен хит, макар и първоначално да бе обявен за „светотатство“ от феновете на марката. Сега дойде ред второто му, все така успешно поколение да бъде разкрасено и най-после да получи дизайн на истинска „баварка“.

Фейслифтът запазва и доразвива изконните ценности на BMW, с които през 2004 г. „единичката“ затвори устата на критиците – задно задвижване на колелата и надлъжно разположен двигател. Това я отличаваше от всичките й конкуренти тогава, които залагат на предно предаване и напречен мотор. Прави го и сега. За съжаление тази ера е на път да отмине, тъй като изцяло новото поколение на модела, което ще се появи след няколко години ще върти предните колела.

Бъбреци

Най-сериозното подобрение е в дизайна. „Физиономията“ на колата вече не излъчва скромност и стеснителност с мъничките си „бъбреци“ и странни фарове. Сега имаме осезателна, авторитетна решетка и динамично оформени светлини. Бронята пък е със спортно излъчване, а в M пакета, с който бе „озлобен“ дизайнът на тестовата кола, е направо агресивна. Всичко това толкова добре се вписва в спортните пропорции на купето с издължен капак на мотора и мощна „натиснала“ пътя задница. Сякаш на мъника му е омръзнало да го гледат със снизхождение и е решил да изкрещи: „Аз съм истинско BMW”. Задните светлини вече са с вертикална, а не отвесна форма и имат типичния за „големите“ модели на баварците L-образен светлинен подпис.

P6060061.JPGИнтериорът е изпълнен в най-добрите традиции на марката, съчетавайки съвършена ергономия със стилна и изчистена подредба, а материалите са с много високо качество. Както във всяко BMW и тук кокпитът е ориентиран около водача. Добри думи заслужават изключително удобните спортни предни седалки, облицовани в алкантара. Така още със самото сядане в колата ви идва настроение за шофиране. Един от малкото недостатъци на 1-Series обаче също ви чака вътре – доста ограниченото място на задните седалки, независимо дали в тривратата версия, каквато беше тестовата кола или във варианта с 5 врати. Надлъжно разположеният двигател и издължен капак на мотора си искат своята жертва.

Икономичен

Но когато сте на шофьорското място „единичката“ е чисто удоволствие. Нищо, че тестовата кола бе във версия 118d, т.е. по-скоро с разумен, отколкото с вълнуващ двигател. Той е дизелов с обем от два литра, мощност от 150 конски сили и 320 Нм максимален въртящ момент. Може и да е далеч от най-мощните мотори, които се предлагат за модела с над 300 коня, но пак си върви яко. Ускорява колата до 100 км/ч за приличните 8.1 сек., а максималната скорост е 212 км/ч. Истинското удоволствие от динамиката обаче не идва от спринта, а от факта, че солидният въртящ момент достига своя максимум от едва 1500 оборота. Това означа, че почти моментално, след като пипнете педала на газта, започва да тегли настоятелно. 8-степенният автоматик пък работи съвършено и във всеки един момент избира най-подходящата предавка, независимо дали искате да карате спортно или икономично. Той е и един от основните „виновници“ разходът да е само 7 л на 100 км след доста динамичен тест. Баварците пък обещават едва 4 или 4.3 л на 100 км при умерено шофиране.

P6060044.JPGИстинската магия обаче е пътното поведение на 1-Series. Такова „залепване“ за асфалта не може да усетите в много коли, дори и сред спортните. Споменатите ценности (надлъжният двигател и задното предаване) не случайно са станали такива и са митологизирали марката BMW в съзнанието на автофеновете. Двигателят балансира чудесно масите в купето, а задното позволява излизане от завоя с изключителна скорост при навременно подаване на газ. Като прибавим чудесното стегнато окачване и прецизно кормилно управление, то завой след завой започвате все повече да се влюбвате в „единичката“.

Режим пести до 20% гориво

Както всички нови баварци и 1-Series е снабден със система за контрол на шофирането. Водачът разполага с 4 режима – Comfort, Sport, Sport+ и EcoPro, които освен твърдостта на амортисьорите регулират още реакциите на педала на газта, трансмисията, волана и стабилизиращите системи. Екологичният режим контролира и климатизацията като може да понижи разхода на гориво с до 20%. Опционалната навигационна система Professional пък предлага предвиждащ асистент, разпознаващ локалните дадености по трасето и даващ своевременни съвети за избор на маршрут, като освен това настройва автоматика за оптимален разход спрямо терена.

Под капака

P6060056.JPGДвигател дизелов twin turbo

Брой цилиндри 4

Задвижване на колелата задно

Работен обем 1995 куб.см.

Мощност в к.с. 150 к.с. (при 4000 об.)

Въртящ момент 320 Нм (при 1500 об.)

Ускорение (0 – 100 км/ч) 8.1сек.

Максимална скорост 212 км/ч

Консумация на гориво

  • Градско 5.2-4.8 л/100 км
  • Извънградско 3.8-3.5 л/100 км
  • Смесен цикъл 4.3-4.0 л/100 км

Емисии на CO2 114-104 г/км

Резервоар 52 л

Маса 1450 кг

Цена от 43 200 лв. с ДДС

Цена на тестовата версия от 51 650 лв. с ДДС

Източник: в. „Телеграф“, 23.08.2015 г.

Снимки: Авторът

(Visited 122 times, 1 visits today)

Вашият коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *