BMW Серия 6 GT 2021: Приказният чудак

Царят на лукса, практичността и комфорта се храни с километри

Исках да сложа заглавие – семейната лимузина. Е, да обаче колата изобщо не прилича на лимузина, макар да оставя такова усещане в разкошния си салон.

Въпросът на какво прилича е основен за този изключителен Gran Tourismo автомобил. Баварците казват, че съчетава качествата и визията на купе, лимузина, комби и SUV. И въпреки че в дизайнерско отношение всички тези силуети изглеждат несъвместими, от BMW са успели да създадат една симбиоза, която да се отличава с елегантност. Особено след фейслифта – пощадиха нормалните бъбреци, като ги разшириха съвсем леко в посока бронята отдолу (тест на предшественика виж ТУК). Светлините пък много заприличаха по форма на тези на Серия 7, но с по-модерен и динамичен L-образен подпис на дневните. Така колата отпред напомня малко за „седмицата“ преди фейслифта със скандално огромните бъбреци или с други думи – все още изглежда елегантно, въпреки доста по-спортната броня. Изключителната модерност на светлините обаче не е само визуална. Те са с лазерна технология (опция), „заобикаляща“ останалия трафик когато сте на дълги и имат огромния обхват от 650 м напред в тъмното. Макар профилът да прилича на един огромен хечбек, той също се отличава с голяма доза елегантност. Причината е дългият двигателен отсек, спускащата се към задните колела линия на купе, затвърждавана от страничните прозорци без рамки и автоматично излизащият спойлер над багажника при скорост над 80 км/ч. Трудно ще намерите аналог на този модел в автомобилния свят, особено такъв, който да е приятен за окото.

Класа

Отвътре е бизнес класа, но уютна, благодарение на естествените кожа и дърво, както и топлите нюанси на кафявото в конкретния тестови автомобил. Колата се „вози“ на платформата на Серия 7 и това се забелязва в простора в салона. Той категорично превъзхожда този в късата база на „седмицата“, а по отношение на „въздух“ над главите и раменете – и в дългата. Пасажерите отзад могат да регулират седалките си както напред-назад, така и ъгълът на облегалките им (при това електронно). А изпълнението и луксът на салона са напълно идентични с това, което получавате в лимузината. Тук промените след фейслифта се изразяват в гланцирано черни повърхности на уредите за управление, които още повече засилват усещането за интелигентен лукс. Като стана дума за интелигентност, колата вече серийно се оборудва с комбинация между напълно дигитално арматурно табло и контролен дисплей с диагонал по 12,3 инча, от които се контролират всички функции в автомобила, включително с гласов асистент и жестове.

По отношение на практичността са малко автомобилите, които могат да се мерят с това гран туризмо. Багажникът е с внушителния обем от 600 л, а ако не ви стигат може да нарасне до 1800 л при спускане на задните облегалки.

Въздушно килимче

Добавката в името на модела – Гран Туризмо, подсказва, че тази кола е създадена, за да се храни с километри. Всичкият този лукс е подобаващо „носен“ над разбитите ни пътища на въздушни възглавници. Освен, че при нужда могат да повдигнат купето с 20 мм, те правят комфорта на возене напълно „лимузински“ и дори огромните 20-инчови джанти от М спортния пакет, гарнирани с нископрофилни гуми, не могат да нарушат удобството на пасажерите. Тези колела обаче дават своето отражение в сферата, с която свързваме всяко BMW – завладяващото управление. Направо е нереално как може автомобил с подобни габарити и форма да се контролира по този начин. Директен като бръснач и непоклатим в завоя. Тук аналогиите с хечбек се завръщат, само че с удоволствието зад волана, доставяно от хотхечовете. Със сигурност принос за изключителната прецизност имат и задните завиващи колела, освен въздушното окачване, което осезателно се стяга в спортен режим. А настройките на воланите на BMW трябва да влязат в учебниците по автомобилизъм.

С подобно управление имате всички предпоставки да се насладите на усъвършенствания 3-литров редови дизелов двигател, който се допълва от мека хибридна технология с 48-волтов стартер/генератор (както и всички останали 4 и 6-цилиндрови двигатели за модела). Така във версията 640d, конските сили са вече цели 340, а въртящият момент – същинската лавина от 700 Нм (преди беше с 313 к.с. и 630 Нм). Този „лош“ дизел, който съвременният свят рязко намрази, изстрелва огромната кола с тегло над 2 тона до 100 км/ч за 5.3 сек., а гори 8 л на 100 км в реална пътна обстановка. Даже не съвсем реална, а по-скоро ентусиазирана и динамична. Дали не убиха дизела малко прибързано и незаслужено?

Под капака

Двигател дизелов

Брой цилиндри 6

Задвижване на колелата 4х4

Работен обем 2993 куб.см.

Мощност в к.с. 340 к.с. (при 4400 об.)

Въртящ момент 700 Нм (при 1750 об.)

Ускорение (0 – 100 км/ч) 5.3 сек.

Максимална скорост 250 км/ч

Консумация на гориво

 Смесен цикъл 7.2 л/100 км

Емисии на CO2 188 г/км

Резервоар 66 л

Маса 2085 кг

Цена от 123 700 лв. с ДДС

Цена на тестовата версия от 149 350 лв. с ДДС

Източник: в. „Телеграф“, 09.12.2020 г.

Снимки: Авторът

(Visited 2 768 times, 1 visits today)

Вашият коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *