Виж видеата
Виж снимките

BMW Серия 3: Обичаш ли да караш? (ВИДЕО)

Колата може да се шофира сама, но кой луд ще я остави

Новото поколение на BMW Серия 3 е технологично чудо. Нивото на технологиите вече е на такова ниво, че автомобилът може да се кара практически сам. Но трябва да сте оперирани от всякакви шофьорски емоции, за да му го позволите.

От създаването на модела през 1975 г. до днес той си извоюва статута на шофьорска икона. На еталон за прецизно и директно пътно поведение, по който всички се равняват и се стремят да достигнат. Именно това е причината за невероятния му успех – над 15.5 млн. продажби от началото на жизнения му път. Седмото поколение на Серия 3 има три основни акцента, твърдят баварците – дизайн, динамика и технологичност.

Минимализъм

В дизайна е запазен обликът на модела, но всяка линия е изострена за „по-ядосан“ вид.

Шеф дизайнерът Ейдриян ван Хойдонк си е поставил задача да използва минимум елементи, с които да постигне максимален ефект в динамичното излъчване. И определено му се е получило – „тройката“ е станала пример за изчистен, но въздействащ дизайн. Освен това той е и ефективен, като тестовата модификация 320d постига изключителния коефициент на аеродинамично съпротивление от едва 0.23.

Автомобилът е с нараснали габарити във всички посоки – на дължина с 85 мм до 4709 мм, на широчина с 16 мм до 1827 мм, на височина само с 1 мм до 1442 мм. По-важното обаче е, че междуосието също е увеличено (с 41 мм до 2851), както и предната и задната следи на гумите (съответно с 43 и 21 мм до 1589 и 1604 мм). Това е смъкнало центъра на тежестта на колата и подобрява и без това емблематичната стабилност още повече. И освен това е отворило малко повече място на задните места в сравнение с преди. То обаче пак не е изобилно, но няма как и да бъде, тъй като двигателят е поместен надлъжно зад предния мост, подобно на спортните автомобили, за да балансира купето. Багажникът обаче е предостатъчен с неговите 480 л.

Контрол

Но за да разберете колко по-добра е новата „тройка“ трябва да се подчертае, че устойчивостта на усукване на каросерията в завои е увеличена с цели 50%. При споменатия по-нисък център на тежестта и разпределението на масите в съотношение 50 на 50% между предния и задния мост, то можете ли да си представите за каква директност и прецизност на управлението става въпрос. На повечето коли усещате как предницата тръгва да завива и задницата я следва. Тук не го усещате – все едно цялото купе се премества едновременно, точно там където мисловно искате да отиде. Направо изумителен контрол. Теглото е намалено с до 55 кг. Звучат ви малко, но това олекотяване е дошло на фона на страшно много добавено оборудване. Част от него позволява на колата да се движи изцяло автономно, както стана дума в началото. С до 60 км/ч тя може да се самошофира безкрайно дълго време без намесата ви, което е чудесно улеснение в някое огромно задръстване. Тази опция е налична само в САЩ и Китай, тъй като европейското законодателство не го позволява. Тук трябва да пипате волана през 30 сек.

Тестовата кола бе с М спортно окачване, което допълнително снижава каросерията с 10 мм, а амортисьорите са хидравлични с електронно управление на хода (някои от стандартните версии също предлагат такива). Те са причината за едновременно подобрена спортна управляемост и повишен комфорт на возене. При М окачването комфортът не е приоритет, но на фона на забележителния контрол, той си е направо страхотен.

Благодарение на изключителната динамика на управление, тази кола е истинско удоволствие за каране дори и с един от най-скромните си двигатели – двулитров дизел със 190 к.с. и 400 Нм въртящ момент. Макар и акцентът при него да е ефективността и икономичността, той все пак прави автомобила бърз. Особено когато е комбиниран с фантастичния 8-степенен автоматик на ZF, който може да засрами и автомобилен пилот с бързината и точността, с която сменя предавките. Ускорението до 100 км/ч в xDrive версията отнема 6.9 сек., а максималната скорост е 233 км/ч. След доста ентусиазиран тест, бордовият компютър отчете разход от едва 7.2 л на 100 км, а баварците обещават смесена консумация от 4.5-4.8 л на 100 км.

Изкуствен интелект и личен асистент на борда

Подобно на новите модели на Mercedes-Benz, които за пръв път внедриха изкуствен интелект на борда в новия A-Class, създаден от българската компания „Вистеон“, и в Серия 3 вече се предлага подобен. С гласови команди може да поръчате на колата да смени температурата в купето, да въведе адрес на навигацията, да открие околните хотели, ресторанти и др. Дигиталният помощник може да ви обясни как работят всички функции на автомобила, да ви информира за техническото му състояние и др. Пробвахме го, но не успяхме да се разберем особено добре. С личния жив асистент, с който се свързвате по телефона обаче всичко е точно (подобен бе въведен за пръв път от Opel). С него може да си говорите на чист български от 9 до 24 часа, а през останалата част на денонощието на английски. Може да поискате персонална навигационна помощ, информация за трафик, за полети, резервация на хотели, ресторанти и др.

Под капака

Двигател дизелов

Брой цилиндри 4

Задвижване на колелата 4х4

Работен обем 1995 куб.см.

Мощност в к.с. 190 к.с. (при 4000 об.)

Въртящ момент 400 Нм (при 1750 об.)

Ускорение (0 – 100 км/ч) 6.9 сек.

Максимална скорост 233 км/ч

Консумация на гориво

  • Градско 5.2-5.5 л/100 км
  • Извънградско 4.1-4.4 л/100 км
  • Смесен цикъл 4.5-4.8 л/100 км

Емисии на CO2 118-125 г/км

Резервоар 40 л

Маса 1540 кг

Цена от 68 700 лв. с ДДС

Цена на тестовата кола от 83 000 лв. с ДДС

Източник: в. „Телеграф“, 12.06.2019 г.

Снимки: Авторът, BMW България

Видео: Авторът

(Visited 2 753 times, 1 visits today)

Вашият коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *