Виж видеата
Виж снимките

Audi Q3 Sportback: Готин задник (ВИДЕО)

Умаленото Q8 се пъчи с як дизайн и модерни технологии

Audi Q3 съм сигурен, че знаете какво е, но какво означава добавката Sportback към името му? Буквално се превежда като спортна задница и реално си означава точно това. Представяме ви изцяло новата купе версия на компактния всъдеход Q3.

Такъв модел досега не е съществувал в гамата на Audi. Представиха го на автосалона във Франкфурт през септември, но го пробвахме преди това на международния тест драйв на още „ембарговия“ модел (в смисъл, че до 30 август имаше забрана да се публикуват каквито и да било снимки, видео или информация). И останахме силно очаровани от дизайна.

Секси

Той всъщност е основният акцент на автомобила. Дело е на млада и симпатична азиатка на име Сеула Парк, която разбива на пух и прах лошата слава на дизайна, идващ от Изток. Колата е базирана на стандартното Q3, но дори и отпред доста се различава от него. Видът е по-изострен, със спортна броня и решетка. По-наклонена назад е и А колоната, за по-динамичен облик и повече агресия. Най-съществените разлики обаче са в профила и задницата. Q3 Sportback е по-дълъг с 16 мм от стандартното Q3, но е с 29 мм по-нисък. Покривът се спуска под силен наклон към задните светлини в стилистиката на купе автомобилите. Като малка топка мускули. Така моделът започва да прилича на умалено Q8, което пък бе „вдъхновено“ от родоначалника на купе SUV сегмента BMW X6. А само колко яко му стоят опционалните 20-цолови джанти…

Отвътре ви посреща типичният за новите модели на Audi твърде модернистичен салон. Водачът вижда и борави основно с два огромни дигитални екрана – един на мястото на приборното табло, чийто графики могат да се персонализират (12.3 инача) и един на централната конзола (10.1 инча).

Alexa изпълнява гласовите ви команди

Инфотеинмънт системите са вторият основен акцент на модела. За пръв път в Audi се предлага асистентът с изкуствен интелект Amazon Alexa. Alexa (кръстен на древната библиотека на Александрия) е системата за гласов контрол на Amazon. Използвайки едиснтвено гласа си, можете да възпроизвеждате музика, да търсите в интернет, да получавате незабавни метеорологични отчети или да контролирате популярните продукти за интелигентна къща, като например отваряне на гаража, светване на лампи и т.н. Общият брой команди, които могат да бъдат изпълнени е над 80 000. „Логвате“ се в системата чрез личния си профил, който трябва да направите в Amazon.

В „хардуерно“ отношение пък получавате сравнително просторен за сегмента салон с достатъчно място за четирима възрастни, а с малко „сбутване“ и петима. Задната седалка може да се движи на релси като предните в зависимост дали ви трябва повече място за багаж или простор за пасажерите. Също може да регулирате наклонът на облегалката й, което е добре, защото пространството над главите е по-ограничено и лекото „полягане“ идва чудесно за по-високите. Багажникът е със завидния обем от 530 л. Салонът и материалите са на ниво Audi, но тук-там, основно в долната част на панелите се открива по-твърда и евтино изглеждаща пластмаса.

Микрохибрид

Двигателната гама за теста се състоеше от три предложения – базовият 35 TFSI, дизеловият 40 TDI и най-бързият 45 TFSI. Не се лъжете, че зад тези цифри стоят 3.5 и 4-литрови мотори. Зад 35 всъщност се крие нов 1.5-литров двигател с микрохибридна технология и 150 кончета, а зад тези, започващи с 4 – съответно двулитров дизел със 190 и познатият от Golf GTi двулитров бензин с 230 коня.

По време на теста пробвах и трите мотора. Най-мощният бензин е прекрасен – достатъчно бърз за забавления зад волана. Ускорението му до 100 км/ч за 6.5 сек. съперничи с хотхеч сегмента. Дизелът пък е перфектната комбинация между динамика и икономичност, с неговите 400 Нм, които теглят яко от ниски обороти. Най-интересен обаче се оказа най-слабият мотор. Той е напълно адекватен като силови ресурси, въпреки че предлага „само“ 150 кончета и 250 Нм. Благодарение на микрохибридната технология имате един осезателен електрически „бууст“ при потегляне, изпреварване или промяна на темпото. Това в известна степен компенсира лекото забавяне на 7-степенния автоматик с двоен съединител и прави усещането зад волана особено приятно. Немците твърдят, че тази технология, както и изключването на два от цилиндрите при ниско натоварване, намалява консумацията на гориво с 0.4 л на 100 км, а моделът ще се задоволи с едва 5.7-6 л на 100 км. И в действителност по време на теста из прекрасните планини на Шварцвалт, спазвайки немските ограничения по пътищата, тестовият разход на чисто новия автомобил бе под 7 л на 100 км.

Удоволствието при шофиране е изненадващо за компактния SUV сегмент. Воланът има прогресивно усилване, което намалява ходът на завъртане на кормилото при динамично шофиране и прави управлението много спортно и директно. Окачването като опция се предлага с адаптивни амортисьори с комфортен, спортен и офроуд режим на настройки. По-мощните модификации са с quattro задвижване на четирите колела, но по-слабите се предлагат и само със задвижване на предния мост.

Под капака

Двигатели   –  бензинов    –    дизелов   –     бензинов

Обем на двигателите    –     1498  –  1968 – 1984 куб. см

Брой цилиндри   –     4    –     4    –      4

Задвижване на колелата –  предно    –     4х4   –   4х4

Мощност в к.с.    –   150 (при 5000 об.) – 190 (при 3500 об.)     –     230 к.с. (при 5000 об.)

Въртящ момент   –   250 (при 1500 об.)  –  400 (при 1900 об.)     –      350 Нм (при 1500 об.)

Ускорение 0-100 км/ч    –    9.6  –   8.0   –   6.5 сек.

Максимална скорост     –    204   –   221  –   233 км/ч

Консумация на гориво

  • Градско   –   7.1-7.3      –     6.4-6.4     –      9.5-9.7 л/100км
  • Извънградско  –   9-5.2   –    5.0-5.2   –    6.1-6.5 л/100км
  • Смесен цикъл –  7-6.0   –    5.5-5.6    –   7.3-7.7 л/100км

Емисии CO2      –     130-137     –   145-148    –     166-174 г/км

Маса – 1460 – 1695 – 1625 кг

Резервоар  –   58    –    63    –   60 л

Цена –  от 36 000 евро (в Германия)

Източник, в. „Телеграф“, 13.09.2019 г.

Снимки: Авторът

Видео: Авторът, Audi

(Visited 2 046 times, 1 visits today)

Вашият коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *