Различния vs практичния

Сравняваме нестандартните в С сегмента – Citroen C4 и Skoda Octavia

This slideshow requires JavaScript.

Може да не личи от снимките, но двата толкова различни автомобила, които сравняваме днес, всъщност са преки конкуренти в С сегмента. Да, именно Golf класа, както още е познат, а тези предложения са може би най-нестандартните в него.

За да отхапят залък от един от най-масовите сегменти в Европа, Citroen залага при новия С4 на ексцентрична визия и щедрото добавяне на SUV декорация, а Skoda “опитомява“ в Octavia технологичните напъни на „баща си“ Golf, прилагайки коронния си номер – да я доближи по габарити и практичност до по-горния D сегмент. Тоест и двете коли се правят на нещо, което не са.

Още в началото е добре да се уточни, че със стартови цени за французина от 36 578 лв. с ДДС и 34 950 лв. с ДДС за чеха, двата автомобила вече бягат от славата на бюджетници, каквато компаниите майки Peugeot и Volkswagen им бяха изградили в последните десетилетия. Добре оборудвани машини пък с лекота удрят 50 000 лв. и нагоре, но пък вече могат да бъдат наистина добре оборудвани. Съвсем като „родителите им“ 308 и Golf. И ако Peugeot още не са казали колко ще струва новото 308 и не се знае дали С4 изобщо ще се окаже по-евтино от него, то е ясно, че разликата между Golf и Octavia в базовите версии е свита до едва 3000 лв. в повече за германеца.

Дизайн

This slideshow requires JavaScript.

Французите остават верни на навика си да провокират в дизайна. В случая, освен с крещящите футуристични форми, и с факта, че са направили хечбека да прилича на кросоувър купе. Пътният просвет е повдигнат с 3 см до 15.8 см, джантите започват от 16 инча (до 18 инча), а късите надвеси, раздутите арки над колелата и пластмасови протектори по броните, калниците и фаровете, лъжат окото, че пред вас стои SUV модел. Нищо чудно – това е най-бързо разрастващият се сегмент в света. А 122-та см височина, от която гледа шофьорът, го карат да се чувства над останалите в трафика. Лично на мен предницата ми идва твърде разкривена, но в профил и отзад С4 определено изглежда страхотно.

Чехите също остават верни на навика си изобщо да не провокират с дизайн (с малки изключения като фейслифта с разделените фарове при предишната Octavia). Визията е изчистена, сдържана, дори леко скучна и стерилна. За хора, които не обичат да крещят, но и не изпъкват с нищо. И тук обаче имаме игра с размерите – Octavia е най-дългият автомобил в класа си с нейните почти 4.69 м (4.36 м за С4). Така колата прилича на лимузина с типичния си за седан силует, макар и багажната врата да се отваря като на хечбек, заедно със задното стъкло (т.нар. лифтбек). Междуосието също превъзхожда това на французина – 2689 мм спрямо 2670 мм – което дава отражение във вътрешното пространство, комфорта на возене и стабилността на пътя.

Интериор

This slideshow requires JavaScript.

Отвътре обаче палачинката се обръща и Citroen започва да изглежда по-скучен от Skoda. Ок, има дигитални екрани и интересни фигурки по седалките (които са изненадващо меки и комфортни, дори и на втория ред), но като цяло интериорът е твърде пластмасов. Ако отдавна не сте виждали нова Skoda, то ще останете изключително изненадани от усещането за качество, което ви предлага. Воланът е с две спици, а излизащите от рамките си въртящи се контролери от истински метал изглеждат като ювелирно произведение. Текстилната декорация, наподобяваща дънков плат по таблото е стилно подчертана от амбиентното осветление и заедно с елегантните дръжки за отваряне на вратите без рамки, създават направо бутикова атмосфера в салона. Octavia ползва последното поколение на инфоразвлекателните системи на Golf, но са имали благоразумието да оставят няколко физически бутона за най-важните функции, а не само сензорни както са при германеца и да се чудите кога, какво и дали изобщо включвате нещо.

This slideshow requires JavaScript.

По отношение на пространството Skoda e безспорният победител. За краката на пасажерите от втория ред има дори повече място отколкото в много лимузини от по-горния клас. В ситроена също е доста широко, но просто няма база за сравнение. Същото важи и за багажниците – стандартните 380 л за французите срещу несравнимите 600 л за чехите (450 л за плъг-ин хибрида, 455 л за метановата версия).

И двете марки залагат на оригинални решения, които да повишат комфорта. Французите са измислил чекмедже над жабката с калъф за таблет, който може да бъде закачен като екран пред пасажера и много скрити ниши за съхранение на дребни предмети. Skoda пък си имат цял пакет с хитрости Simply Clever, включващ чадър в шофьорската врата или четка за сняг, също поставки за мултимедийни устройства за пасажерите отзад, cтъргaлкa зa лeд в кaпaчкaтa нa рeзeрвoaрa, която е едновременно лупа за четене и инструмент за измерване на грайфера на гумите, изoбрeтeниe, кoeтo пoмaгa нa вoдaчa дa нaлee бeзпрoблeмнo тeчнocт зa чиcтaчки, бeз тя дa ce рaзливa в мoтoрния oтceк и др.

This slideshow requires JavaScript.

Задвижване

Citroen предлага един бензинов двигател с обем от 1.2 литра и 3 цилиндъра, но в три версии на мощност – 100, 130 и вече цели 155 к.с. Дизелът е 4-цилиндров с обем от 1.5 литра и варианти на мощност 110 и 130 к.с. Скоростните кутии са 6-степенна ръчка и 8-степенен автоматик. Екологичният коз в гамата е чистата електрическа версия с мощност от 136 к.с. и капацитет на батерията 50 кВтч, достатъчни за 350 км пробег според WLTP цикъла на засичане. Нейната цена обаче започва от 73 113 лв. с ДДС.

Skoda отговаря с доста по-разнообразна двигателна гама. Бензиновите започват с 1-литров, трицилиндров мотор със 110 к.с., 1.5-литров, четирицилиндров със 150 к.с. и двулитров със 190 или 245 к.с. Дизелът е двулитров със 115, 150 или 200 к.с. Екологичните предложения са два плъг-ин хибрида с 1.4-литров бензин и електромотор със 116 к.с. и 330 Нм въртящ момент. Общата им мощност е 204 или 245 к.с. Благодарение на 13-киловатчасовата им батерия те могат да изминат между 60 и 69 км само на ток, което е предостатъчно за ежедневна градска употреба. И са чувствително по-евтини от чистия електромобил на Citroen – започват от 61 160 лв. с ДДС. Освен това плъг-ин хибридите, също като електромобилите са чисти в града, но пък за разлика от тях, са подходящи и за извънградски пътешествия на повече от 150-200 км. Не на последно място, особено за България, е версията на метан с 1.4-литров бензинов мотор, пригоден и за работа на природен газ. Тя е с мощност 131 к.с., а цената започва от 46 680 лв. с ДДС. Скоростните кутии са 6-степенна ръчна и 7-степенен автоматик с два съединителя (6-степенен за хибридите). Бензиновият мотор със 190 к.с. и дизелът със 150 и 200 к.с. пък се предлагат и във версии с 4х4 задвижване.

На пътя

This slideshow requires JavaScript.

Коз в пътното поведение на Citroen C4 е частичното завръщане към легендарната им хидравлика. Казвам частично, защото колата няма класическо хидравлично окачване, а само хидравлични амортисьори от средните нива на оборудване нагоре. Докато „нормалното“ окачване се състои от амортисьор, ресор и механичен ограничител, то окачването на С4 добавя два хидравлични ограничителя от всяка страна. Технологията е заимствана от състезателните писти, но тук резултатът е единствено чудесен комфорт на возене, благодарение на филтрирането на неравностите по пътя. Заради по-високия център на тежестта се усеща заклащане в завоите и колата не ви провокира да я юркате спортно. Единствено електрическата версия позволява да я натискате по-смело, благодарение на тежката батерия, монтирана в пода, която залепя по-добре автомобила за пътя. Но пък заради по-високото тегло и тук не очаквайте спортно завиване.

Макар и без хидравлика, истински впечатлен останах от комфорта на возене в новата Octavia. Не само по габаритите си прилича на лимузина. Толкова грамотно отработване на неравностите при същевременно енергично и прецизно управление, се срещат само при наистина качествените автомобили. Може да бъдат поръчани и адаптивни амортисьори с различни режими на управление. А благодарение на ниския център на тежестта и по-щедрото междуосие, колата ляга непоклатимо на пътя и е удоволствие за каране по всякакви отсечки.

Под капака на е-Citroen C4

Двигател електрически

Задвижване на колелата предно

Мощност в к.с. 136 к.с. (от 3700 об.)

Въртящ момент 250 Нм (от 3000 об.)

Ускорение (0 – 100 км/ч) 9.4 сек.

Максимална скорост 150 км/ч

Пробег 350 км (WLTP)

Капацитет на батерията 50 kWh

Емисии на CO2 0 г/км

Маса 1541 кг

Цена от 36 578 лв. с ДДС

Цена на ел. версията от 73 113 лв. с ДДС

 

Под капака на Skoda Octavia iV

Двигатели бензинов + електрически

Брой цилиндри 4

Задвижване на колелата предно

Работен обем 1395 куб.см.

Мощност в к.с. (обща) 204 к.с.

Въртящ момент (общ) 350 Нм

Ускорение (0 – 100 км/ч) 7.7 сек.

Максимална скорост 220 км/ч

Консумация на гориво

  • Смесен цикъл 1.2 л/100км

Емисии на CO2 22 г/км

Маса 1533 кг

Цена от 34 950 лв. с ДДС

Цена PHEV от 61 160 лв. с ДДС

Източник: в. „Телеграф“, 24.03.2021 г.

Снимки: Авторът, Citroen България

(Visited 2 402 times, 1 visits today)

Вашият коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *