Новото BMW X6: Добрата стара арогантност

Ако не ви е достатъчно зрелищнo – светвате бъбреците

Помните ли първата си среща с BMW X6? Аз да – беше 2009 г. и крещях някакви нечленоразделни звуци, като тийнейджър „изкефил се на макс“.

Описах го като свита топка мускули в ревюто на първото му поколение през въпросната година (виж ТУК). Макар да бе огромен, родоначалникът на SUV-купе сегмента, бе особено стегнат и „гледаше“ адски надменно. Връщам се толкова назад, защото второто му поколение развали в голяма степен този ефект (виж ТУК). С някак стеснително слятите фарове с бъбреците, то просто не предизвика такава емоция у мен.

Гъдел

Сега стоя пред третото поколение на Х6 и макар окото ми да е вече пренаситено от SUV модели в баварската гама (от Х1 до Х7), както и от много новопоявили се купе всъдеходи, гъделът под езика се появява отново. Пак ме гледа надменно и излъчва мощ и арогантност. Така трябва да бъде – това не е кола за стерилни костюмари, а за татуирани „гъзари“, които не се притесняват да изкрещят в лицето на всеки, че ще живеят живота си както им харесва. Или както в BMW определят таргета на Х6 – екстроверти. За тези, които обичат крайната показност пък вече има опция да си светнат бъбреците (срещу 1011 лв.). Съвсем сериозно, даже и в движение (ако имат волята да се поровят в надълго и нашироко в менюто, докато открият откъде точно се активира въпросната функция). Дали това е готино или „селско“, всеки сам си преценява. Но и без светещи бъбреци, бъдете сигурни, че ще бъдете забелязани. Дори и отзад с тези огромни хриле отстрани на калниците. Адски спортно.

Вътре ви посреща особено просторен и луксозен салон. Технологиите са на суперниво, но не ви се натрапват. Дигиталните екрани са навсякъде, но са умерено дозирани, за да се чувствате в уютен хол, а не в пилотска кабина на самолет. Вече имате и персонални асистенти както дигитален, така и реален, които може да помолите гласово да ви въведат адрес в навигацията, да открият ресторант, да ви обяснят някои функции в автомобила и т.н. Колата е нараснала на габарити (с 26 до 4935 мм на дължина, с 15 до 2004 мм на широчина и с 42 мм на междуосие до 2975 мм) и така, въпреки че е малко по-ниска (с 6 мм до 1696 мм) и със скосен покрив, мястото отзад е изобилно, без компромис над главите на пасажерите. Причината е и хитрото по-ниско позициониране на задните седалки.

530 коня

Тестовата кола бе в най-мощната „обикновена“ бензинова версия M50i, задвижвана от 4.4-литров V8 двигател, доработен от M Performance (истинското X6 M ще е с 600 к.с., изстискани от същия мотор). Той достига внушителната мощност от 530 к.с. и 750 Нм максимален въртящ момент. Силата му е достатъчна, за да изстреля огромното туловище с тегло от 2310 кг до 100 км/ч за едва 4.3 сек. и да не можете да се отлепите от седалката докато не се намеси електронният ограничител на 250 км/ч. Динамика, която преди години, не бе посилна и за суперспортните модели, а днес ви се предлага от огромен всъдеход с пътен просвет от 216 мм и 4х4 задвижване. На този фон разход на гориво от 15.6 л на 100 км си е направо нисък (немците обещават смесена консумация от 10.4 л.)

А как само залепва за пътя… Колкото и да не ви се вярва, управлението и стабилността са такива, че позволяват истинско спортно шофиране. Усещате една пъргавина в управлението, която изобщо не очаквате от подобен автомобил. До голяма степен тя се дължи на задните завиващи колела. Окачването е адаптивно, а като опция вече се предлага и въздушно. Да, трябва да се съобразявате с масата на колата, но начинът по който захапва асфалта ще ви остави не по-малко озадачени от устрема, с който се изстрелвате като смачкате газта в пода. Като опция се предлага и пакет Off-road с четири режима за шофиране по сняг, пясък, чакъл и скали.

Под капака

Двигател бензинов V8 Twin Turbo

Брой цилиндри 8

Задвижване на колелата 4х4

Работен обем 4395 куб.см.

Мощност в к.с. 530 к.с. (при 5500 об.)

Въртящ момент 750 Нм (при 1800 об.)

Ускорение (0 – 100 км/ч) 4.3 сек.

Максимална скорост 250 км/ч

Консумация на гориво

  • Градско 13.7 л/100 км
  • Извънградско 8.5 л/100 км
  • Смесен цикъл 10.4 л/100 км

Емисии на CO2 237 г/км

Резервоар 83 л

Маса 2310 кг

Цена от 146 500 лв. с ДДС

Цена на тестовата версия от 194 050 лв. с ДДС

Източник: в. „Телеграф“, 25.03.2020 г.

Снимки: LAP.bg, BMW

(Visited 3 025 times, 1 visits today)

Вашият коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *