Новият Ford Ranger: Лукс в калта

Интериорът на приключенеца съперничи на лимузините

OLYMPUS DIGITAL CAMERAТежка работа, екстремни хобита, сурови изпитания, вълнуващи приключения. Новият Ford Ranger е създаден за всичко това. Всяка една от въпросните дейности малко или много се свързваше с известен дискомфорт и лишения от удобства. Вече не. Ranger има салон и екстри на лимузина, кара се със същата лекота, а и вози сравнително прилично. На способностите му за офроуд и тежка работа обаче могат да се мерят малцина.

Обновяването на пикапа, който се превърна в сензация с появата си през 2013 г. и обра всички възможни награди, се фокусира върху това да направи времето ви с него още по-приятно.

Камион

Способностите му са изключително впечатляващи, заради което дизайнерите са се постарали да демонстрират това и във външния вид. Явно внушителните му габарити (дължина 5362 мм, широчина 1860 мм, височина 1815 мм и междуосие 3220 мм) не са им се сторили достатъчни, за да е ясно, че с тази машина шега не бива и са направили „муцуната“ му вече да напомня не на джип, а на камион. Също като могъщите американски влекачи, цялата му решетка е обилно „облечена“ в хром. Под нея се подава металният офроуд протектор, който пази двигателя от удари, а респектиращата осанка се допълва от огромните арки на калниците. Освен могъщ, Ranger изглежда и стилен заради останалите хромирани детайли, кореспондиращи с решетката като огледала, прагове, ролбари над товарното пространство, задна броня и др.

Най-същественото подобрение обаче е отвътре. Интериорът вече по нищо не отстъпва на лимузината Mondeo. P4300082.JPGНито по изчистеното си оформление, нито по качеството на материалите или екстрите и удобствата. Таблото зад волана е много модерно, комбинирайки аналогов скоростомер с два дигитални дисплея отстрани, на които водачът може да си избира каква информация да следи – примерно от едната страна показанията на бордовия компютър, а от другата на навигацията, компаса, радиото и т.н. Самата мултимедия с 8-инчов чувствителен на допир екран, предлага максимално улеснено командване на всички функции на автомобила, свързаност с всякакви мобилни устройства и прекрасен звук на аудио системата. Последният ще го чувате и по-добре заради подобрената изолация на купето от външни шумове. Пространството в двойната кабина, каквато беше на тестовата кола (предлага се още единична и удължена) е изключително обширно и на двата реда седалки. Спокойно могат да се возят петима възрастни.P4300073.JPG Водачът е подпомаган от модерни асистенти – предупреждение за напускане на лентата, включително и автоматична корекция с волана, предупреждение за сблъсък с подготовка на спирачките, адаптивен темпомат, камера и радарни сензори за паркиране, система за следене на налягането в гумите и т.н.

Ефективен

Тестовият Ranger криеше под предния си капак обновения 2.2-литров дизелов двигател със 160 к. с. и 385 Нм максимален въртящ момент, комбиниран с 6-степенен автоматик с двоен съединител. Той предлага увеличена мощност и намален разход на гориво. Ускорява голямата машина до 100 км/ч за 12.8 сек., а максималната скорост е 175 км/ч. Въпреки не особено впечатляващите на хартия спринтьорски умения, Ranger всъщност оставя усещането за добра динамика, благодарение на високия въртящ момент и ресурсите от тяга, които запазва през цялото време на движение, както и добрата работа на автоматика. P4300050.JPG

P4300091.JPGПо нормални пътища Ranger предлага много добър комфорт на возене. Окачването отзад е листово, което освен че дава възможност за голямо натоварване, прави така че неравности или дупки, които при обикновен автомобил се усещат ужасяващо, тук просто лекичко се маркират от звука на преминаващите през тях колела. Макар и да има осезателно заклащане на купето в завои и при спиране, което е неизбежно за подобен род машини, заради задното предаване, което е препоръчително за ежедневна експлоатация и огромното междуосие, Ranger ви дава изключителна стабилност в завои. Той постоянно ви стимулира да ги атакувате с висока скорост и да натискате газта, за да се уверите, че сте далеч от предела му на сцепление. Като стана въпрос за спиране, въпреки теглото от 2119 кг в ненатоварено състояние, спирачките успяват да залепят огромния пикап не по-лошо от един лек автомобил. Освен да изберете задно задвижване от селектор до скоростния лост (за версиите с 4х4, предлагат се и такава само със задно предаване), което икономисва гориво, може да предпочетете перманентно 4х4 или бавни предавки за най-тежък офроуд. Различните режими могат да се избират и в движение.P4300087.JPG След теста бордовият компютър отчете разход от 9.8 л на 100 км, а производителят обещава, че можете да го намалите и до 8 л.

Гази до 80 см

OLYMPUS DIGITAL CAMERAИстинската стихия на Ranger не е на пътя, а извън него. С внушителния си просвет от 232 мм, защитен от масивни метални протектори двигател, 28 градуса преден и 25 градуса заден ъгъл на атакуване на препятствия, не са много нещата, които биха ви променили маршрута. Самият двигател е високо позициониран, което ви дава възможност да преодолявате водоеми с дълбочина до цели 80 см – постижение, с което малцина офроудъри, без специална доработка могат да се похвалят. Освен споменатата система за 4х4 с понижаваща предавка, на помощ на водача идват и асистент за потегляне по наклон, който не позволява на колата да тръгне назад, както и такъв за спускане по стръмни участъци. Има и система против преобръщане. В случай, че теглите ремарке (капацитетът на теглене е 3500 кг, а на натоварване 1340 кг) нейна „колежка” предотвратява люлеенето му, чрез намеса във въртящия момент на двигателя и контрол на спирачките.

Под капака

P4300076.JPGДвигател дизелов

Брой цилиндри 4

Задвижване на колелата 4х4

Работен обем 2198 куб.см.

Мощност в к.с. 160 к.с. (при 3700 об.)

Въртящ момент 385 Нм (при 1500 об.)

Ускорение (0 – 100 км/ч) 12.8 сек.

Максимална скорост 175 км/ч

Консумация на гориво

  • Градско 9.6 л/100км
  • Извънградско 7.0 л/100км
  • Смесен цикъл 8.0 л/100км

Емисии на CO2 209 г/км

Маса 2119 кг

Резервоар 80 л

Цена от 47 500 лв. с ДДС

Източник: в. „Телеграф“, 04.06.2016 г.

Снимки: Авторът

(Visited 161 times, 1 visits today)

Вашият коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *