Новият Ford Focus: Овладяна емоция

Дизайнът отново гъделичка, но истинският кеф е зад волана

Новият Ford Focus си върна дизайнерската дързост, характерна за първо му поколение от 1998 г. Личи от пръв поглед. (тест на трето поколение виж ТУК)

Автомобилът има нелеката задача да си затвърди мястото под слънцето в т. нар. „Голф клас“. Това е най-популярният в Европа автомобилен клас (С сегмента) и е повече от ясно от нарицателното му кой е традиционният доминант тук. Всъщност VW Golf вече е бил побеждаван в собствената си игра и то именно от първото поколение на Focus. То представляваше истинска революция за времето си със смелия дизайн, но трайно се настани в сърцата на феновете с изключителното си пътно поведение. Ето каква била рецептата за победа над леко хладния Golf – проста и ясна. След теста на новото четвърто поред поколение на Focus, нямам и капка съмнение, че от марката отново залагат на същите доказани козове.

Агресия

Дизайнът, макар да е еволюция на този от поколение 3, е станал толкова страстен, че променя изцяло възприятието за автомобила. Светлините имат много по-агресивна форма, а решетката в стил Aston Martin е станала още по-голяма и отвесна, което я прави да изглежда като изнесена напред от двигателния отсек. За това впечатление роля имат и четирите силно изразени гънки на двигателя. Най-сериозната промяна е в пропорциите на автомобила и профила. Колата изглежда като изваяна от въздушната струя в аеродинамичния тунел и подчертава изконни ценности на спортния дизайн като дългия капак на мотора, атлетичните извивки и мощна, мускулеста задница. Спойлерът на покрива и страничните въздухозаборници намаляват аеродинамичния коефициент до 0,286.

Focus е пораснал само с 1,5 см на дължина до 4,38 м. Покривът е по-скосен, заради което височината е намалена с 1,5 см. Междуосието пък е увеличено с 5,3 см. Това е донесло допълнително място за пътниците в салона, което е най-чувствително увеличено на втория ред седалки.

За пръв път Focus се предлага в толкова много версии. Освен хечбек, седан и комби се предлагат още ексклузивни модификации като спортно изглеждащата ST-Line, премиум версията Vignale и първия кросоувър Active. Разбира се, съвсем скоро ще видим и истинската спортна ST версия с 280 коня, а за най-хард изпълнението RS може би ще почакаме няколко годинки (тест на настоящия RS виж ТУК).

Чистота

Интериорът на новия Focus е драстично разчистен в сравнение с този на предшественика. Линиите вече са прави и чисти, арматурното табло е подредено и ясно структурирано, а повърхностите меки на допир. Стандартно Focus ще бъде оборудван с 6,5-инчов тъчскрийн екран на централната конзола. Срещу доплащане ще получите 8-инчов, от който се управлява системата SYNC 3 (екстра), съвместима с Android Auto и Apple CarPlay и предлагаща гласово управление. Има и една особено луксозна опция, изразяваща се в премиум аудио системата Band & Olufsen. Focus разполага и с индуктивното зареждане за смартфон. Посредством приложение човек може да определя позицията на автомобила, да го отключва и заключва, както и да пали/гаси двигателя му.

На пътя

В чисто автомобилен план обаче техниката е още по-впечатляваща. Визитката на Focus – страхотното му пътно поведение е станало още по-добро. Да, то е спортно и директно, но колата вече вози много по-комфортно. За пръв път моделът се предлага с независимо задно окачване и адаптивни амортисьори (регулиращи се на 2 милисекунди), които оптимизират както комфорта, така и реакциите на автомобила към командите на водача. Запазена е и по-бюджетната модификация с торсионна греда отзад. Освен това колата е изградена на нова платформа, която осигурява намалено тегло с до 88 кг., а конструкцията на каросерията е станала с 20% по-устойчива на усукване. Тоест, познатият страхотен кеф в завоите, става непознат по отношение на директността и контрола, но още по-страхотен.

Тестът започна с дизелова версия с 1.5-литров мотор със 120 к.с., който бе комбиниран забележете с 8-степенен автоматик. Тази скоростна кутия е разработка на Ford и работи чудесно – плавно, точно и рафинирано като в луксозния клас. Дори и кръглият й селектор изглежда луксозно и наподобява този в Jaguar и Range Rover. Благодарение на добрата работа на автоматика и обилния въртящ момент от 300 Нм, тази задвижваща конфигурация осигуряваше чудесна еластичност и пъргавина на движение, съчетана с много скромен разход – 6.7 л по бордови компютър.

Втората тестова кола бе с познатото еднолитрово, трицилиндрово чудо на Ford във версия със 125 к.с. Няма какво повече да се каже за този мотор, освен, че тази година спечели 11-а поред награда за най-добър двигател в класа си. Едновременно пъргав и икономичен, той чудесно пасва на новия Focus. Интересното е, че и по-мощният бензинов мотор с 1.5 литра обем вече е трицилиндров. Въпреки това той достига мощност от 182 к.с.

Къде ги побраха всички тия технологии?

Новият Focus има най-усъвършенстваната гама от технологии в помощ на водача, предлагана някога във Ford. Модерните технологии включват адаптивен круиз контрол, позволяващ пълно спиране и потегляне, разпознаване на пътните знаци за скорост и придържане в средата на пътното платно за пълзене в задръстванията. Фаровете са адаптивни като следят завоите на пътя и, за пръв път в индустрията, пътните знаци. Асистентът за автоматично паркиране вече управлява сам предавките, газта и спирачките, като позволява напълно автоматизирано маневриране с натискането на един бутон. Хедъп дисплей прожектира най-важната за шофьора информация на нивото на очите му. Асистентът за избягване на препятствия пък е първата в сегмента технология, която помага на водачите да заобиколят спрял или по-бавно движещ се автомобил, за да избегнат сблъсъци с намеса във волана и спирачките.

В общи линии във VW доста ще трябва да се постараят върху осмото поколение на Golf, ако възнамеряват да останат нарицателно за сегмента.

Под капака

Двигатели – бензинов – дизелов

Обем на двигателите999 – 1500 куб. см

Брой цилиндри – 3 – 4

Задвижване на колелата – предно – предно

Мощност в к.с. – 125 (при 6000 об.) – 120 к.с. (при 3600 об.)

Въртящ момент – 170 (200 с Overboost) – 300 Нм (при 1750 об.)

Ускорение 0-100 км/ч – 10 – 10.2 сек.

Максимална скорост – 200 –  193 км/ч

Консумация на гориво

  • Градско – 5.9 – 4.7 л/100км
  • Извънградско – 4.2 – 3.9 л/100км
  • Смесен цикъл – 4.8 – 4.2 л/100км

Емисии CO2 – 108111 г/км

Маса – 1322 – 1394 кг

Резервоар – 52 – 47 л

Цена от – 35 400 – 43 000 лв. с ДДС

Стартова цена – от 33 500 лв. с ДДС

Източник: в. „Телеграф“, 03.07.2019 г.

Снимки: Авторът

(Visited 2 291 times, 1 visits today)

Вашият коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *