Новата Skoda Octavia: “Преби“ баща си

Обширна, стилна, комфортна и още по-практична

Малко може да е нечестно спрямо конкурентите, че със своите почти 4.7 м дължина новата Skoda Octavia се води представител на С сегмента. Габаритите й съвсем се доближават тези на по-горния D клас на лимузините. Когато отидете в шоурума да си търсите нова кола обаче изобщо няма да ви пука дали е честно или не.

Най-продаваният представител на Skoda вече има 60-годишна история, но откакто компанията е под шапката на VW и Octavia се вози на платформата на Golf, започна небивалият пазарен фурор на модела. Рецептата за успеха може да се каже в едно просто изречение – повече кола за по-малко пари.

Отначало Octavia беше истински бюджетен вариант, но с годините тя съвсем скъси дистанцията по отношение на качество, задвижване и технологии до „таткото“ Golf (тест и видео на най-новия Golf 8 виж ТУК). Толкова, че в четвъртото поколение разлики почти липсват. Това, разбира се, се отрази на цената на Octavia, която също почти застигна тази на Golf. Разликата в базовите нива вече е едва около 3000 лв. в повече за немския хечбек. Но пък разликите в колите е цели 40 см в повече за чешкия практик.

Простор

Octavia израсна и в сравнение със своя предшественик с 19 мм до 4689 мм (макар да споделя същата платформа MQB) и 15 мм на широчина до 1829 мм, при същото междуосие от 2686 мм. Това означава още повече място отвътре. И преди тя „биеше“ по простор в салона и багажник голяма част от лимузините в D сегмента, а сега още повече засилва това си преимущество. Вътре съвсем спокойно могат да пътуват петима едри възрастни, а багажникът с неговите 600 л за фастбек версията и 640 л за комбито, което тестваме, просто нямат аналог в сегмента (че май и в по-горния).

This slideshow requires JavaScript.

Дизайнът е въпрос на вкус. Много хора реагираха остро при фейслифта на предишното поколение, когато фаровете бяха разделени на четири отделни блока, но лично на мен той ми допадаше много (виж ТУК). Сега новият екстериор масово е одобряван, а на мен ми се струва малко скучен отпред. По-скоро сдържан. Липсва всякаква страст в излъчването на колата, макар да е в пъти по-привлекателна от новия Golf (отново лично мнение). Задницата е малко по-приятна за окото с „широкоплещестите“ си тесни и дълги светлини, оставящи усещане за динамика.

Истинското израстване е в изработката на интериора. Octavia ползва последното поколение на инфоразвлекателните системи на Golf, но са имали благоразумието да оставят няколко физически бутона за най-важните функции, а не само сензорни както са при германеца и да се чудите кога, какво и дали изобщо включвате и изключвате. Таблото пред водача е изцяло дигитален 10.25-инчов екран, чийто графики може да сменяте според вкуса си (скоростомер и оборотомер, навигация, асистенти за водача или комбинация от всичко). Екранът на мултимедията е свободно стоящ 10-инчов таблет. Но най-впечатляващ е самият стил. Воланът е с две спици, а излизащите от рамките си въртящи се контролери от истински метал изглеждат като ювелирно произведение. Текстилната декорация, наподобяваща дънков плат по таблото е стилно подчертана от амбиентното осветление и заедно с елегантните дръжки за отваряне на вратите без рамки, създават направо бутикова атмосфера в салона. Да, все още говорим за Skoda.

This slideshow requires JavaScript.

Дебют в модела правят и девет нови системи за подпомагане на водача, както и head-up дисплей.

Лимузина

Истински впечатлен останах и от комфорта на возене в новата Octavia. Не само по габаритите си прилича на лимузина. Толкова грамотно отработване на неравностите при същевременно енергично управление, се срещат само при наистина качествените автомобили. Може да бъдат поръчани и адаптивни амортисьори с различни режими на управление.

Двигателят на тестовата кола бе двулитров дизел със 115 к.с. и 300 Нм. Той предлага чудесен баланс между сносна динамика и икономичност. Да, определено везната е наклонена към икономичността (5.8 л на 100 км на бордовия компютър, при обещавани 4.5 л в смесен цикъл, а колата бе на едва 400 км пробег), но тягата е напълно задоволителна за идеята на автомобила. Моторът може да бъде съчетан както с 6-степенна ръчна скоростна кутия, така и със 7-степенен автоматик с два съединителя.

Под капака

Двигател             дизелов

Брой цилиндри               4

Работен обем  1968 куб.см.

Задвижване на колелата           предно

Мощност в к.с.                 115 к.с.

Въртящ момент              300 Нм (при 1600 об.)

Ускорение (0 – 100 км/ч)           10.4 сек.

Максимална скорост    205 км/ч

Консумация на гориво (WLTP)

  • Градско  5.1 л/100км
  • Извънградско 3.7 л/100км
  • Смесен цикъл 4.5 л/100км

Емисии на CO2                 118 г/км

Маса      1445 кг

Резервоар          45 л

Цена      от 37 960 лв. с ДДС

Цена на тестовата версия              от 44 980 лв. с ДДС

Източник: в. „Телеграф“, 22.07.2020 г.

Снимки: Авторът

(Visited 3 487 times, 1 visits today)

Вашият коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *