Новата Dacia Sandero: Здравей, цивилизация

Свеж дизайн, модерни технологии, чао дизел

По-модерен дизайн, по-приятен интериор, по-тихо и комфортно возене, повече простор и съвременни асистенти за безопасност. Това са накратко плюсовете на изцяло новата Dacia Sandero. Минусите – по-високата цена и липсата на дизел.

Официалният вносител на марката успя да проведе медиен тест драйв на новия модел в последните дни преди държавата да хлопне кепенци заради пандемията. На разположение бяха както обикновеното Sandero, така и неговата авантюристична версия Stepway (тест на предшественика виж ТУК). Твърдят, че стартовата цена ще е с около 2000 лв. по-висока от тази на актуалните към момента версии от предишното поколение. Все още неофициалните цифри са начална цена от 16 8000 лв. с ДДС за Sandero и 23 500 лв. за Sandero Stepway. Предишното поколение на Sandero обаче започваше от малко под 13 000 лв. при представянето си през 2012 г., което прави ръст на цената му от над 30%. Дали получавате и 30% повече кола? Преценете сами като четете надолу.

Румънците твърдят, че предлагат 4 версии на двигатели. Всъщност обаче моторът е само един – еднолитров, трицилиндров бензин. В базовата си версия той е без турбо и залага на атмосферно пълнене. Достига мощност от 65 к.с. и едва 95 Нм въртящ момент, като е съчетан с 5-степенна ръчна скоростна кутия. Тази модификация се предлага само за Sandero и Logan. Задвижването на Sandero Stepway версиите започва от второто ниво – същия двигател само, че с турбо. Тук той достига 90 к.с. и 160 Нм максимален въртящ момент, когато е комбиниран с 6-степенна ръчна скоростна кутия. Третото ниво на задвижване е същият турбобензинов мотор, но съчетан с автоматична, безстепенна скоростна кутия CVT. Мощността отново е 90 к.с., но въртящият момент е 142 Нм. Както стана дума в началото дизел няма. Какво да се прави – съвременният свят нарочи дизела за лош и започна да го отхвърля изцяло. Затова „икономистът“ в гамата е версия с фабрична газова уредба на пропан-бутан. И тук моторът е същият, но е с увеличена мощност от 100 к.с. и 170 Нм въртящ момент. При задвижване с LPG Sandero ECO-G отделя средно с 11% по-малко емисии на CO2 от еквивалентен бензинов двигател. Тя също така има пробег от над 1300 км с двата резервоара – 40 л газ и 50 л бензин, а знаем, че пробегът на газ идва на почти двойно по-ниска цена от бензиновия.

Еластичен

Налични за тест бяха всички модификации, с изключение на базовата атмосферка. Турбомоторчето предлага много приятна пъргавина и изненадваща еластичност за скромния си работен обем. Приятно ме изненада и адекватната работа на по принцип неадекватната CVT трансмисия. Явно годините усъвършенстване на тази технология са дали резултат и вече стрелката на оборотомера не подскача като побъркана, опитвайки се да намери най-оптималната работна стойност. Сега ускорението е плавно, а превключването на изкуствено разграфените предавки става почти неусетно и хармонично. Въпреки това, все още бих избрал ръчните скорости, особено във версията с газова уредба (за нея CVT не се предлага). Малко по-високата мощност и въртящ момент тук си се усещат, а динамиката на газ не се различава изобщо от тази на бензин. Дори чисто субективно ми се стори, че на пропан-бутан двигателят работи малко по-гладко. Впечатляваща е и икономичността на всички версии – при нормално каране показанията на бордовия компютър (да, Dacia вече има такъв) се колебаят между 6 и 7 л на 100 км.

Пътното поведение не блести с особена прецизност, но едва ли някой очаква противното. Воланът вече е с електрическо сервоусилване и липсва онзи осезателен луфт от предишното поколение. Той дори вече се регулира и в дълбочина, а не само на височина. Въпреки това настройката му е доста мека и липсва ясна кореспонденция със случващото се на асфалта. Колата се вози на изцяло нова модулна платформа и шасито е станало по-твърдо, а стъпката на колелата е разширена с 29 мм, казват румънците. В завоя обаче все още има осезателно заклащане, дори ми се стори повече от преди, но това може да е чисто субективно заблуждаващо усещане. Причината да се съмнявам в собствената си преценка е, че обикновеното Sandero със 133 мм пътен просвет ми се стори по-клатещо в завоя от Stepway версията със 174 мм клиренс, а не се споменава да има разлика в окачването им. Едно обаче е неоспоримо – колата вози по-комфортно от преди. Принос за това има новото предно окачване с правоъгълни рамене, осигуряващи по-добро поглъщане на неравностите и увеличеното междуосие с 14 мм.

Lambo

Дизайнът е чувствително модернизиран с по-плавни и динамични линии. Най-изразителен е светлинният подпис на LED дневните светлини, който много напомня в оформлението си на стоповете на Lamborghini Aventador. Stepway версията изглежда още по-добре с SUV есенцията си, изразяваща се в протектори по броните, праговете и калниците и по-големи джанти. Рейките на покрива пък могат да се преместят напречно и да станат удобен ски багажник, примерно.

This slideshow requires JavaScript.

Отвътре промяната е особено осезателна в дизайнерско отношение, но изработката е от същата твърда пластмаса. В Stepway версиите пък има готини текстилни декорации, които създават усещане за качество. Пътниците разполагат с повече място в салона, особено тези отзад, а багажникът е нараснал с 8 л до 328 л, като той вече може да се отваря и от ключа. За първи път за марката като опция ще се предлага електрически шибедах. Най-съществено внимание е обърнато на свързаността на автомобила, като за целта се предлагат три мултимедийни системи. В първото ниво смартфоните могат да бъдат поставени на интелигентна поставка за смартфон пред водача, за да се превърнат в дистанционна мултимедийна система чрез новото безплатно приложение Dacia Media Control и Bluetooth или USB връзка. Второ и трето ниво вече разполагат с голям 8-инчов цветен екран със съвместим интерфейс с Bluetooth и със системите за смартфони Android Auto и Apple CarPlay. За второ ниво ви е нужен кабел за свързване, а третото може и безжично, като то е оборудвано и с навигация.

This slideshow requires JavaScript.

Системите за безопасност вече включват автоматичен спирачен асистент при опасност от сблъсък, асистент за сляпа зона, парктроници отпред и отзад и помощник за потегляне по наклон.

Под капака Sandero Stepway ECO-G

Двигател бензин/пропан-бутан

Брой цилиндри 3

Задвижване на колелата предно

Работен обем 999 куб.см.

Мощност в к.с. 100 к.с. (при 5000 об.)

Въртящ момент 170 Нм (при 2000 об.)

Резервоари 40 л (газ)/50 л (бензин)

Цена от 16 800 лв. с ДДС

Цена на тестовата версия от 24 250 лв. с ДДС

Източник: в. „Телеграф“, 02.12.2020 г.

Снимки: Авторът

(Visited 2 379 times, 1 visits today)

Вашият коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *