FACEBOOK
FACEBOOK
Виж видеата
Виж снимките
GOOGLE
GOOGLE
http://skorost.info/wp/%D0%9D%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D1%82%D0%BE-peugeot-508-%D0%9F%D0%BE%D1%87%D1%82%D0%B8-%D0%BF%D1%80%D0%B5%D0%BC%D0%B8%D1%83%D0%BC-%D0%92%D0%98%D0%94%D0%95%D0%9E">

Новото Peugeot 508: Почти премиум (ВИДЕО)

Изящен дизайн, дърво и кожа, но най-мощният мотор е едва 1.6

Peugeot влиза в премиум сегмента, заявиха официално французите. Това не е шега, новото поколение на 508 си е истински премиум почти от всякъде – дизайн, качество на материалите, технологии и най-вече цена (тест на предишното поколение виж ТУК). Защо „почти“ ли? Защото му липсват истински мощни двигатели. Всичко останало обаче е на топ ниво.

Погледнете дизайна. От Peugeot са успели да направят истински страстен автомобил, а не просто поредната футуристична провокация. При това в смятания за консервативен D сегмент. Тук конкуренти са му бизнес лимузини, идващи основно от Германия. Французите сами си казват, че основният конкурент е VW Passat и на второ място забележете – BMW Серия 3…

Под кръста

В амбицията им да отхапят скромните 5.8% от този клас, те прибягват и до удари под кръста. Просто, защото 508 не е обикновен седан. Вратите без рамки над прозорците показват, че дизайнерите всъщност са направили спортно четириврато купе, а отварящата се заедно със задното стъкло врата на багажника го числи към фастбек моделите.

Без значение как го наричаме обаче 508 определено е сред най-забележителните модели в сегмента. „Издраните“ надолу в предната броня дневни светлини, спускащата се назад линия на покрива, класическата скосена и широка задница, в която проблясват светлините с кинематографски ефект, правят по-голямо впечатление от стриптизьорка в църква. И доста по-добро. Но най-голям принос за общата атлетична осанка имат сниженият силует и агресивните пропорции.

Размерът на автомобила е намален в сравнение с предшественика на дължина (4750 мм), височина (1403 мм) и междуосие (2793 мм), но е увеличена широчината (1859 мм).

Вътре, второто поколение на наложилия се в последните модели на Peugeot „космически“ стил, наречен i-Cockpit, среща лукса.

При това истинския класен лукс – декоративните елементи (във високите нива на оборудване) са от естествено дърво „Зебрано“, идващо от Конго, а кожата по седалките е от бразилски говеда. Като казах седалките е важно да отбележа, че предните, също както в Opel (марка, която концернът PSA придоби) вече са сертифицирани от немската асоциация за здравето на гърба AGR. Тоест са станали суперудобни, почти ортопедични и освен това предлагат опция за масажи с различни режими. Аудиосистемата също е премиум с мощност от 515 вата, производство на френската марка Focal. Заради намалените габарити и изящния купе профил, отзад е по-тясно от преди, но в никакъв случай мястото не е недостатъчно.

Багажникът също е намален, но приличен с неговите 485 л.

Зад волана

Зад волана 508 предлага приятни усещания за любителите на шофирането. Позицията на водача е доста ниска като в спортно купе, а воланът е с по-малък радиус и провокира към спортно каране. Задвижващите конфигурации също вдигат поглед към премиум сегмента, най-вече благодарение на доста енергичния 8-степенен автоматик, който е стандартен за всички мотори, освен за най-слабия дизел. Всъщност 508 се предлага с два дизелови двигателя с обем от 1.5 л със 130 к.с. (само той се предлага и с 6-степенна ръчна скоростна кутия) и 2 л във версии на мощност от 160 и 180 к.с. Бензиновият мотор пък е само един със скромния обем от 1.6 л. Скромен като обем, но доста нескромен като мощност – той също е в две версии със 180 и цели 225 к.с.

Разбира се, на теста се хвърлих на най-мощния бензин в най-луксозната GT версия, който има чудесна динамика – спринт до 100 км/ч за 7.3 сек. и максимална скорост от 250 км/ч. Впечатляващо за 1.6 мотор, който е чудесно сработен с 8-степенния автомат, благодарение и на нелошия си въртящ момент от 300 Нм. Само как ги обещават тези 5.7 л разход на гориво в смесен цикъл, не ми е ясно. На теста не успяхме да свалим консумацията под 10 л на извънградско. В тази си най-мощна версия колата върви доста добре, почти премиум. Цената й с допълнителното оборудване пък си бе съвсем премиум –почти 90 бона. За да е истински конкурентен в луксозния клас обаче моделът трябва да има и версии с по-обемисти мотори и поне 300 коня (по мое мнение). Плъгин хибридът, който се очаква през септември догодина и ще „затвори“ двигателната гама, за съжаление ще бъде „само“ с 220 к.с.

Вижда в тъмното и се кара сам

Новото Peugeot 508 вече вижда в тъмното, благодарение на инфрачервена камера, която улавя топлината на хора и животни и ги прожектира светещи на таблото пред водача. Асистентите за полуавтономно шофиране буквално могат да ви отменят на магистралата или в натоварен трафик. Автомобилът освен да поддържа дистанция от предния и да спира или тръгва сам, се задържа в лентата на движение с помощта на волана. Интересното тук е, че не търси винаги средата на лентата, а остава там където вие го поставите (примерно, ако искате да оставите място за мотоциклетисти или колоездачи в единия край на лентата). Колата се паркира напълно сама както успоредно, така и перпендикулярно, като шофьорът само трябва да задържи един бутон натиснат. Работата с волана, газта, спирачката и трансмисията я поема колата автоматично.

Под капака

Брой цилиндри   4

Двигател бензинов

Задвижване на колелата предно

Работен обем 1598 куб.см.

Мощност в к.с.  225 к.с. (при 5500 об.)

Въртящ момент 300 Нм (при 1900 об.)

Ускорение (0 – 100 км/ч)  7.3 сек.

Максимална скорост   250 км/ч

Консумация на гориво

  • Градско 7.5 л/100км
  • Извънградско 4.6 л/100км
  • Смесен цикъл 5.7 л/100км

Емисии на CO2  131 г/км

Маса 1420 кг

Резервоар 62 л

Цена от 52 590 лв. с ДДС

Цена на тестовата версия от 77 773 лв. с ДДС

Източник: в. „Телеграф“, 08.12.2018 г.

Снимки и видео: Авторът, Peugeot

(Visited 3 038 times, 2 visits today)

Вашият коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *