Виж видеата
Виж снимките

Новата „петица“ на BMW: Когато 5 е почти 7 (ВИДЕО)

Лукс, технологии и комфорт като при флагмана на баварците

Уважаеми господа от BMW, нещо много сериозно сте се объркали. Моля, върнете се в първи клас и си припомнете простите числа. Няма как 5 да е почти равно на 7. Така ще объркате абсолютно всички сметки.

Няма, ама има. За справката – новата Серия 5. Откъдето и да я погледнете (отвън или отвътре) си е същата като „седмицата“ (виж ТУК). Почти. Само е малко по-малка. Габаритите са нараснали в сравнение с предшественика до 4936 мм дължина (+ 37 мм), широчина 1868 мм (+8 мм), височина 1467 мм (+3 мм) и впечатляващо междуосие от 2975 мм (+7 мм), което е увеличило пространството за пътниците отзад. По-изумителното е, че вече и вози по същия начин като флагмана. Почти. „Въздушното окачване си е въздушно окачване“, мисля си аз докато неравностите от пътя потъват глухо и неусетно някъде между гумите и изключително комфортната седалка. Но греша. Първа разлика със Серия 7 – тук няма въздушно окачване, само адаптивни амортисьори. Които обаче вършат толкова добре работата си, че без проблем излъгаха разглезения ми задник, возил се в не една и две лимузини.

Зад волана

Ама, я чакайте малко! Харесвах Серия 5 заради уникалното спортно пътно поведение, не заради возията. Какви са сега тия кадифени изпълнения тука, да не знам на пътя ли съм или на летящо килимче. Това е BMW – искам да го залепям с газта в завоя (или да го отлепям, в зависимост от настроението ми) и да усещам всяко камъче под гумите. Нима сте посегнали на най-силната си страна – радостта от шофирането?

Да, определено е така. Серия 5 е станала много повече лимузина, отколкото BMW в онзи стария (Е30) смисъл на абревиатурата. До момента, в който не преминете в спортен режим. Тогава лимузината, която се понасяше като щраусов валс по разбитите ни пътища, забравя за всякакви обноски, захапва асфалта и се изстрелва със скоростта на куршум. Всъщност, забравя за почти всякакви обноски – макар да се стяга като мускул на професионален атлет, тя продължава да вози изумително комфортно.

Управлението обаче се изостря като бръснач. Волан и амортисьори се втвърдяват, а реакциите на газта и трансмисията се забързват. Така солидната лимузина изписва завоите с хирургическа прецизност. Роля за това има и фактът, че тя всъщност не е толкова солидна. Теглото е намалено със 100 кг в сравнение с това на предшественика, въпреки повечето глезотии на борда. Това е постигнато с широкото използване на алуминиеви и магнезиеви сплави. Тук е втората разлика със „седмицта“, която залага на иновативния карбонов полимер CLAR. Макар габаритите да са нараснали, центърът на тежестта е снижен, а разпределението на масите е точно 50 на 50 между двата моста. Аеродинамичният коефициент пък е най-добрият в сегмента със стойност от едва 0.22 Cw. Като прибавим и завиващите задни колела (до 80 км/ч предните и задните завиват в противоположни посоки, за да намалят диаметъра на завоя, а при по-висока скорост – в една и съща посока за повече стабилност), които вече работят и със системата за 4х4 xDrive, то новата Серия 5 не просто защитава реномето си на „драйвърска“ лимузина, но и го тласка към нови динамични хоризонти. А само как залепват спирачките…

Адаптивен режим

Нещо, което от BMW за първи път предлагат с новата Серия 5 е режимът на шофиране Adaptive, който постоянно адаптира динамичния контрол на амортисьорите, волана и трансмисията към ситуацията на пътя и стила ви на каране.

За късмет (и след настойчиво поискване) тестовата кола бе във версия 540i, т.е. криеше под капака си топдвигателя към момента – 3-литров редови „шестак“ TwinTurbo с мощност от 340 конски сили и 500 Нм максимален въртящ момент. Занапред ще има и по-мощни мотори, чиито означения ще се гарнират с буквичката М. И без най-Маниашката за баварците буква обаче, този агрегат изстрелва колата до 100 км/ч за фантастичните 4.8 сек. Такъв устрем при ускорение и такава лекота на набиране на скорост в променливо шофиране по завои рядко се срещат. Гарниран с перфектния 8-степенен автоматик и интелигентното 4х4, двигателят предлага не просто сериозна динамика, а наистина много специално шофьорско изживяване. При това на не много висока цена – бордовият компютър ме посрещна с показания от 11.5 л на 100 км, като дебело подчертавам, че това е тестова кола, която никой не жали. След тест, преминал в изцяло спортно шофиране, основно в спортен режим, той стана 11.9 л, което си е направо икономично за подобно отношение. От BMW пък обещават, че при умерено каране може да постигнете смесена консумация от едва 6.9-7.4 л на 100 км.

Стъпка към автономното управление

При целия този шофьорски кеф да им се чудиш на баварците защо са оборудвали колата с асистенти, осигуряващи почти автономно управление. Адаптивният темпомат, който освен да поддържа зададена скорост, намалява в трафика до пълно спиране и после тръгва отново, вече е оборудван с асистент за следене на лентата. Тоест колата сама си поддържа курса и завива, коригирайки волана. Така, на практика ви отменя в задръствания или дълги пътувания. От юридически съображения, все още се изисква през 30 сек. водачът да слага ръце върху кормилото, за да е ясно чия е отговорността. Колата има и асистент за автоматично паркиране, но пак от същите съображения, той не работи когато сте извън нея, а се изисква да задържите натиснат един бутон докато трае маневрата. Всичко останало – въртене на волан, превключване на задна или директна скорост, подаване на газ и спиране се извършва автоматично. Иначе също както и Серия 7 може да я извадите от тясно паркомясто докато сте извън нея с помощта на ключа (което показва пилотът Влади Кулев в края на следващото видео).

Новото тук е, че този асистент не придвижва колата само напред и назад, а вече и завива, заобикаляйки препятствия. Технологичността на автомобила се допълва от мултимедията, която позволява контролиране с жестове от разстояние, без да докосвате дисплея.

Заключението е просто – Серия 5 е истински шедьовър на автомобилостроенето, който събира в себе си най-доброто от BMW към момента.

Под капака

Двигател бензинов TwinTurbo

Брой цилиндри 6

Задвижване на колелата 4х4

Работен обем 2998 куб.см.

Мощност в к.с. 340 к.с. (при 5500 об.)

Въртящ момент 500 Нм (при 1380 об.)

Ускорение (0 – 100 км/ч) 4.8 сек.

Максимална скорост 250 км/ч

Консумация на гориво

  • Градско 9.3-9.6 л/100км
  • Извънградско 5.7-6.1 л/100км
  • Смесен цикъл 6.9-7.4 л/100км

Емисии на CO2 159-169 г/км

Маса 1735 кг

Резервоар 68 л

Цена от 96 050 лв. с ДДС

Цена на тестовата версия 121 250 лв. с ДДС

Източник: в. „Телеграф“, 25.03.2017 г.

Снимки и видео: Авторът

(Visited 1 138 times, 1 visits today)

Вашият коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *