Най-доброто MINI за каране

Тунингарите от John Cooper Works са направили Clubman магнит за асфалт

Сакън! Да сложа подобно заглавие за комби! При това с внушителни габарити, макар да носи емблемата MINI. Та то противоречи на голяма част от философията на марката, славеща се с малките си коли и пътното поведение тип картинг. Преди да решите, че нищо не разбирам от автомобили, бързам да уточня – това е най-доброто НОВО MINI за каране. В смисъл откакто Mini стана MINI и вече е всичко друго, но не и мини.

Макар новата John Cooper Works версия на класическото MINI да е най-мощната, правена досега с нейните 231 коня (виж ТУК), тя лично за мен е крачка назад от първичния кеф, който предишното Mini JCW доставяше (виж ТУК). Причините – порасна, натежа и поомекна. Да, комбито Clubman е още по-голямо и още по-тежко (1565 кг спрямо 1295 кг за класика). То обаче има с почти 20 см по-голямо междуосие, 4х4 задвижване и 8, вместо 6-степенен автоматик (и двете коли се предлагат и с 6-степенни ръчни скоростни кутии). А това са плюсове, които компенсират повече от добре 270-те кила отгоре.

Двулитровият звяр, който ръмжи под предния капак, тук е с увеличена тяга. Конете продължават да са 231, но въртящият момент е увеличен от 320 на 350 Нм. Моторът изстрелва автомобила до 100 км/ч за едва 6.3 сек. При това по много приятен за ухото начин – в спортен режим (има още нормален и еко) от гърнетата гърми и трещи, и сякаш целият свят става крив на иначе практичното комби. Любителите на статистиката веднага ще отбележат, че това всъщност е с две десети от секундата по-бавно от класическото MINI JCW, което лепва 100 км/ч за 6.1 сек. Повярвайте ми – тази разлика няма да я усетите в реална пътна обстановка.

Захапка

Ще усетите обаче колко по-стабилна е колата. Междуосието от 2670 мм ви залепва чудесно за пътя и нямате чувството, че масата ще ви изхвърли от всеки завой (уви, когато карате по-нахъсано класическото MINI JCW, този момент го има). В комбинация със сниженото спортно окачване и адаптивните амортисьори на Clubman JCW, то прави така, че да усещате колата все едно е залепена с магнит за асфалта. Макар амортисьорите да са изключително стегнати, комбито вози изненадващо комфортно за пипнато от фирмените тунингари на MINI.

Не по-малък принос за стабилността и контрола има и умната система за 4х4. Тя работи с раздатъчна кутия на предната ос, двустепенен карданен вал, предаващ въртящ момент към задните колела и прикрепен към задния диференциал многодисков съединител. В превод това означава, че акцентът в задвижването е към предните колела и само при нужда се прехвърля тяга към задния мост според условията и стила на шофиране. А това прави стабилността още по-впечатляваща и захапката на завоя двойна.

8 скорости

Новият за MINI 8-степенен автоматик на ZF пък е много по-бърз и точен в реакциите от неговия 6-степенен „колега“, който работи в класическото JCW. Той е другата причина в реална пътна обстановка комбито да се усеща по-динамично от кубовидния хечбек. Най-големият му плюс обаче е изписан на бордовия компютър, който ме посрещна с цифрата от 8.9 л на 100 км за разход на гориво. Производителят пък обещава смесена консумация от едва 7.4 л. По-малкият, по-лек и задвижващ само предния мост класически JCW гореше с литър повече. А това е много сериозна разлика. Тъй като ме обзе скептицизъм, се постарах тестът да протече в духа, в който е създадена тази кола – яко каране на макс. След над 300 км подобно отношение успях да докарам показанията до 10 л на 100 км. Класикът при подобно каране отчете над 12 л.

Освен това е практично

Колкото и да е нетипично за „горещо“ MINI, то Clubman John Cooper Works се отличава и със своята практичност. Той предлага четири пълноразмерни места на борда с луксозна тапицерия, а ако жертвате комфорта на пасажерите отзад, може да качите и пети човек. Багажникът също е повече от приличен. С обема си от 360 л, той побира спокойно четири куфара, като при спускане на облегалките в съотношение 40:20:40, товарният обем нараства до 1250 л. Тоест вече няма да се почесвате по челото, когато трябва да транспортирате новата си пералня (например до пистата в Калояново). Освен това Clubman има цели 6 врати. Няма грешка, толкова са – четири за пътниците и две на багажника, които в традиционния за модела стил се отварят като на гардероб.

Под капака

Двигател бензинов TwinTurbo

Брой цилиндри 4

Задвижване на колелата 4х4

Работен обем 1998 куб.см.

Мощност в к.с. 231 к.с. (при 5000 об.)

Въртящ момент 350 Нм (при 1450 об.)

Ускорение (0 – 100 км/ч) 6.3 сек.

Максимална скорост 238 км/ч

Консумация на гориво

  • Градско 9.7 л/100км
  • Извънградско 6.0 л/100км
  • Смесен цикъл 7.4 л/100км

Емисии на CO2 154 г/км

Маса 1565 кг

Резервоар 48 л

Цена от 69 900 лв. с ДДС

Източник: в. „Телеграф“, 15.04.2017 г.

Снимки: Авторът

(Visited 184 times, 1 visits today)

Вашият коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *